Kilka tygodni temu informowaliśmy o betonowaniu płyty dennej w tunelu, a obecnie prowadzimy tam już prace wykończeniowe!
Tydzień temu rozpoczęliśmy układanie granitowych posadzek na poziomie -1. Granit to niezwykle trwały materiał – jest on odporny na zarysowania, ścieranie i wilgoć. Dzięki temu świetnie sprawdzi się w przestrzeni, przez którą codziennie będą przechodzić setki ludzi.
Posadzka będzie też dostosowana do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących dzięki fakturowym oznaczeniom nawierzchni w kontrastowym, czarnym kolorze. Na płytkach będą ścieżki prowadzące, ułatwiające poruszanie się po wyznaczonym szlaku, pola uwagi i pasy ostrzegawcze przed zbliżaniem się do potencjalnie niebezpiecznych miejsc.
Każda płytka ma wymiary 60×30 centymetrów i 3 centymetry grubości. Powierzchnia granitu została płomieniowana, czyli poddana obróbce termicznej, dzięki czemu ma matową, antypoślizgową fakturę. Obecnie mamy ułożone około 400 metrów kwadratowych, a docelowo na terenie tunelu położymy ok 4,5 tysiąca metrów kwadratowych granitu – odpowiada to mniej więcej połowie boiska piłkarskiego!
Spójrzcie na zdjęciach poniżej jak prezentuje się postęp prac wykończeniowych.
Najtrudniejsze prace już za nami – pętla Mistrzejowice jest gotowa na przyjęcie pasażerów!
Nowa, nowocześniejsza pętla
Nowa, przebudowana pętla ma nowoczesną infrastrukturę, dopasowaną do potrzeb mieszkańców. Mamy tam dwa tory postojowo-odjazdowe, a tramwaje będą przyjeżdżały z dwóch kierunków – ze starej trasy, od ulicy Srebrnych Orłów, jak i z nowej, od ulicy Bohomolca. Oprócz tego zastosowaliśmy tam szereg nowych rozwiązań technicznych, np. technologii ERS – systemu przytwierdzania szyny w otulinie. Taka technologia redukuje wibracje i ogranicza hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje.
Co robiliśmy przez ostatnie tygodnie?
Choć nie wszystko jest jeszcze gotowe, przygotowaliśmy już infrastrukturę pod to, aby pasażerowie komunikacji miejskiej mogli korzystać z przystanku Pętli Mistrzejowice. Mamy już tam gotowe napędy i sterowanie zwrotnic oraz systemy ich ogrzewania, sieć trakcyjną oraz tory. Część pętli jest też już obsadzona zielenią – będzie tutaj znacznie więcej roślinności niż wcześniej!
Co zostało jeszcze do zrobienia?
Pamiętajmy, że pomimo otworzenia pętli dla ruchu tramwajowego, wciąż trwają tam ostatnie prace. Będziemy tam wkrótce stawiać wiaty przystankowe, barierki i ogrodzenia oraz budynek socjalny dla pracowników MPK SA. Oprócz tego wykończymy mur oporowy, oraz położymy asfalt na drodze serwisowej.
Pętla w liczbach
Na terenie pętli mamy:
1200 metrów sieci trakcyjnej, w tym 80 metrów sieci sztywnej,
32 słupy i 5 bramek, na których rozpostarta jest sieć trakcyjna,
1013 metrów torów,
179 prefabrykatów płyt torowych, tworzących stabilną i równą powierzchnię dla torów tramwajowych.
Odbiory techniczne zdane pomyślnie!
Wczoraj mieliśmy przejazd techniczny. Po wszystkich odbiorach, możemy oficjalnie przekazać – pętla Mistrzejowice jest gotowa na odbiór pasażerów!
Pomimo wyzwań (niezwykle mroźna zima oraz aż 104 niewybuchy, które znaleźliśmy podczas prac!), już 28 marca pętla będzie gotowa do przyjęcia mieszkańców.
Obecnie prowadzimy ostatnie, intensywne prace, podczas których tramwaje nie mogą jeszcze kursować:
montujemy napędy i sterowanie zwrotnic, które odpowiadają za przestawianie torów,
instalujemy system ogrzewania zwrotnic, dzięki czemu będą mogły działać niezawodnie również zimą,
regulujemy i uzupełniamy sieć trakcyjną, zasilającą tramwaje,
prowadzimy prace przy nawierzchni torowej – wyrównujemy tory oraz podłoże pod nimi,
wylewamy asfalt na ścieżce rowerowej.
Planujemy zakończyć te prace 22 marca. Da nam to kilka dni na ostatnie odbiory i testy techniczne przed udostępnieniem pętli dla pasażerów.
Nowa pętla, nowe możliwości
Przed przebudową, pętla była zdecydowanie mniejsza i mniej zielona. Dziś to nowoczesna infrastruktura, dopasowana do istniejącej sieci i potrzeb mieszkańców.
Zaprojektowaliśmy ją tak, aby obsługiwała oba kierunki – zarówno tramwaje przyjeżdżające ze starej trasy, od ulicy Srebrnych Orłów, jak i z nowej, od ulicy Bohomolca. Znajdziemy tam teraz dwa tory postojowo-odjazdowe, czyli takie, na których tramwaje mogą się zatrzymać i przeczekać do czasu ruszenia z przystanku. Łącznie zamontowaliśmy tam aż 1013 metrów torów.
oplus_2
Kompleksowe przebudowanie sieci trakcyjnej
Na pętli tramwajowej kompleksowo przebudowaliśmy sieć trakcyjną – obecnie całość jest nowa i obejmuje około 1,2 kilometra instalacji, w tym 80 metrów tzw. sieci sztywnej. Sieć sztywną zastosowaliśmy, ponieważ nad tym miejscem przebiega linia wysokiego napięcia, od której trzeba zachować bezpieczną odległość. Takie rozwiązania stosuje się w miejscach o ograniczonej przestrzeni.
Ze względu na obecność linii wysokiego napięcia, było tam za mało miejsca na tradycyjną, „wiszącą” sieć trakcyjną, dlatego użyliśmy bardziej kompaktowego rozwiązania – specjalnej szyny z przewodem, montowanej bliżej konstrukcji. Dzięki temu mogliśmy zmieścić całą instalację i jednocześnie spełnić wymagania bezpieczeństwa.
Co kryje się pod torami?
Rozbudowaliśmy magistralę wodociągową dla Mistrzejowic oraz zbudowaliśmy 20 metrów nowego kanału przełazowego – tunelu, który umożliwia sprawdzanie i naprawę rur bez konieczności rozkopywania terenu.
Powstał on z prefabrykowanych elementów, czyli gotowych betonowych części złożonych na miejscu. Wzmocniliśmy także istniejący kanał przełazowy, nad którym powstało torowisko tramwajowe. Dzięki temu cała konstrukcja jest solidna i odporna na obciążenia.
Zieleń na inwestycji
Całą pętlę obsadzamy zielenią, dzięki czemu będzie nie tylko spełniała swoją praktyczną funkcję, ale również cieszyła oko. Pojawią się tu brzozy brodawkowate, klony pospolite, jabłonie ozdobne oraz sosny czarne. Uzupełnieniem będą róże okrywowe oraz byliny z gatunku śmiałka darniowego.
Dziękujemy za cierpliwość – widzimy się na przystanku już 28 marca!
Od wtorku, 24 marca 2026 r., zostanie wprowadzona nowa organizacja ruchu na ul. Jancarza.
W ramach nowej organizacji ruchu, wlot na ulicę Jancarza z ulicy Parnickiego zostanie zamknięty. Ruch samochodowy zostanie poprowadzony objazdem przez ulicę Wawelską.
Zachęcamy do zapoznania się z załączoną mapą. Apelujemy o zachowanie ostrożności, zwracanie uwagi na oznakowanie i uwzględnienie zmian podczas codziennych dojazdów.
Ostatni litry betonu wylane, a konstrukcja tunelu do Mistrzejowic jest kompletna! Osiągnęliśmy kolejny kamień milowy, który przybliża nas do oddania inwestycji. Zakończyliśmy budowę przepompowni oraz betonowanie płyty dennej – jesteśmy już na ostatniej prostej!
10 000 metrów sześciennych betonu
“Tunel podzielony jest na osiem sekcji, nad którymi pracowaliśmy etapami. Żeby stworzyć podłogę tunelu – płytę denną – na całej jego długości, zużyliśmy aż 10 000 metrów sześciennych betonu” – mówi Piotr Szumowicz, kierownik robót tunelowych na budowie KST-IV.Dla wyobrażenia skali – to mniej więcej tyle, ile zmieściłoby się w czterech olimpijskich basenach pływackich.
Żeby zabrać się za ostatni już fragment płyty dennej, musieliśmy wykonać szereg istotnych prac ziemnych i konstrukcyjnych. Najpierw wykopaliśmy teren i wyrównaliśmy grunt. Potem wylaliśmy pierwszą warstwę betonu (beton podkładowy), uszczelniliśmy wszystkie połączenia ze ścianami tunelu i położyliśmy specjalną membranę chroniącą przed wilgocią. Na koniec wzmocniliśmy całość stalowym zbrojeniem i zalaliśmy ostateczną warstwą betonu.
Na samym ostatnim odcinku wylaliśmy 270 metrów sześciennych betonu, kończąc tym samym budowę płyty dennej. Jest to ostatni etap budowy struktury konstrukcyjnej tunelu, dzięki czemu możemy połączyć dwa istniejące już odcinki torowiska w jeden ciągły odcinek. Pod koniec marca torowisko na terenie całego tunelu będzie ukończone!
Najniższy punkt tunelu
Na początku roku zakończyliśmy również budowę przepompowni wód opadowych, która znajduje się w najniżej położonym punkcie tunelu – aż 20 metrów pod ziemią!
Ten element infrastruktury mieści ponad 300 000 litrów wody i jest kluczowy dla prawidłowego funkcjonowania całej konstrukcji tunelu. Deszcz, woda gruntowa, czy nawet wilgoć skraplająca się na ścianach naturalnie spływa w dół i zbiera się w najniższym punkcie. W przeciwieństwie do drogi na powierzchni, woda nie może odpłynąć grawitacyjnie z tunelu położonego kilkanaście metrów pod powierzchnią, ponieważ otacza go grunt. Nagromadzenie wody stanowiłoby zaś poważne zagrożenie dla całej infrastruktury, grożąc awariami i zakłóceniami w funkcjonowaniu tramwajów.
Przepompownia zbiera wodę z całego obiektu i magazynuje ją czasowo w specjalnej komorze. Następnie automatycznie uruchamiają się pompy, które tłoczą wodę do miejskiej kanalizacji. Dzięki temu, niezależnie od warunków pogodowych, możemy zapewnić sprawne i bezpieczne funkcjonowanie tunelu oraz komfort podróży pasażerów.
W związku z pracami przy czynnych ciągach pieszych i rowerowych w ciągu ul. Mogilskiej (rejon skrzyżowania z ul. Lema), prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności podczas poruszania się w tym obszarze.
Tragiczny wypadek drogowy w rejonie ronda Polsad w Krakowie
Informujemy, że dziś, około godz. 13:00, doszło do tragicznego wypadku drogowego w rejonie ronda Polsad w Krakowie. Zdarzenie miało miejsce na drodze publicznej i nie wynikało z prowadzonych przez nas robót.
Z informacji przekazanych przez służby wynika, że rowerzystka została potrącona przez pojazd ciężarowy podczas manewru prawoskrętu wykonywanego na rondzie Polsad. W wyniku zdarzenia kobieta poniosła śmierć. Na miejscu pracują policja, straż pożarna oraz inne służby odpowiedzialne za wyjaśnienie okoliczności zdarzenia.
Monitoring obejmujący miejsce wypadku został niezwłocznie zabezpieczony i przekazany Policji, która prowadzi czynności wyjaśniające. Z dotychczas przekazanych informacji wynika, że do zdarzenia doszło w ramach ogólnego ruchu drogowego, a nie w bezpośrednim związku z realizowanymi robotami budowlanymi. Wstępne analizy wskazują, że organizacja ruchu w tym miejscu była wprowadzona zgodnie z zatwierdzonym projektem czasowej organizacji ruchu. Po zakończeniu czynności prowadzonych przez Policję oznakowanie w rejonie zdarzenia zostanie ponownie zweryfikowane.
Składamy najszczersze kondolencje rodzinie i bliskim ofiary. Łączymy się z nimi w szczerym współczuciu w tym wyjątkowo trudnym czasie.
w odpowiedzi na liczne pytania dotyczące terminu oddania pętli tramwajowej w Mistrzejowicach, informujemy, że jej udostępnienie będzie możliwe w okresie wiosennym.
Naszym pierwotnym celem było otwarcie pętli dla ruchu pasażerskiego jeszcze w marcu. Grudniowe prognozy zapowiadały łagodną zimę, co dawało nadzieję na sprawne kontynuowanie robót. Jednak od 20 grudnia utrzymują się warunki atmosferyczne, które znacząco utrudniają realizację harmonogramu. Niskie temperatury spowodowały zamarznięcie gruntu do głębokości ok. 50 cm, co uniemożliwia prowadzenie kluczowych prac instalacyjnych.
Aby pętla mogła funkcjonować bezpiecznie i w pełni sprawnie, konieczne jest zakończenie ostatnich prac technicznych. Obejmą one m.in. montaż systemów sterowania i ogrzewania zwrotnic, regulację sieci trakcyjnej oraz podłączenie jej odcinka wzdłuż ul. Jancarza.
Przypominamy, że termin kontraktowy dla realizacji całej inwestycji to koniec II kwartału br.
Choć styczeń przywitał nas wyjątkowo niskimi temperaturami, roboty nie zwalniają tempa!
Od niemal dwóch tygodni ruch na ulicy Meissnera odbywa się jezdnią zachodnią – na jezdni wschodniej rozpoczęliśmy już prace rozbiórkowe. Mimo że ujemne temperatury uniemożliwiły nam prowadzenie robót drogowych, nasi inżynierowie pozostają zajęci na innych frontach. Budujemy kanalizację deszczową i sanitarną, rozbieramy stare nawierzchnie, oraz prowadzimy roboty ziemne i żelbetowe na wyjściach z tunelu. Oprócz tego dużo dzieje się też wewnątrz tunelu, gdzie między innymi montujemy torowisko.
Zachęcamy do obejrzenia najnowszego materiału z budowy i wysłuchania Wojciecha Janosza, naszego kierownika budowy, który szczegółowo opowie o działaniach prowadzonych w ostatnim miesiącu.
Od poniedziałku, 19 stycznia 2026 r., kierowców czekają istotne zmiany na ul. Meissnera i w rejonie Ronda Młyńskiego. Ruch zostanie przeorganizowany, a przejazd poprowadzony inną jezdnią niż dotychczas. Przed wyjazdem warto sprawdzić nowy układ na mapie i zaplanować trasę.
Wraz z wprowadzeniem nowej organizacji ruchu samochody poruszające się ul. Meissnera w obu kierunkach zostaną przekierowane na jezdnię zachodnią. Zmieniona zostanie także geometria ruchu na Rondzie Młyńskim, co wpłynie na sposób przejazdu przez to skrzyżowanie.
Jednocześnie nadal obowiązuje wcześniej wprowadzona zmiana organizacji ruchu na zachodniej jezdni ul. Meissnera na odcinku od ul. Mogilskiej do ul. Chałupnika. W praktyce oznacza to, że na całej długości ulicy Meissnera ruch samochodowy odbywa się jedną – zachodnią – jezdnią.
Zachęcamy do zapoznania się z załączoną mapą, na której pokazano aktualny układ ruchu. Apelujemy o zachowanie ostrożności, zwracanie uwagi na oznakowanie i uwzględnienie zmian podczas codziennych dojazdów.
