Aktualności

Parking zastępczy przy stadionie KS Wieczysta

W związku z budową linii kablowych SN 15 kV  konieczne będzie wyłączenie z użytkowania części parkingu przy ul. Meissnera 4. Zwracamy się z prośbą o kierowanie pojazdów na parking zastępczy przy stadionie KS Wieczysta na czas prowadzonych przez nas prac.

Przewidywany termin wykonania prac: 18-20.03.2024 r.

Obszar wyłączony z użytkowania zaznaczony na poniższym rysunku.

Parkingiem zastępczym na czas prowadzonych prac będzie parking przy stadionie KS Wieczysta.

Uwaga: Wjazd/wyjazd możliwy w godzinach 7.00 – 23.00.

Czytaj dalej

Awaria przy ulicy Meissnera

Dziś, w godzinach popołudniowych, podczas pracy przy istniejącym wodociągu doszło do incydentu. Zdarzenie to nie stanowiło zagrożenia dla mieszkańców ani pracowników i nie będzie miało wpływu na harmonogram realizowanych prac. Nie spowodowało również przerwy w dostawach wody.

Prace były wykonywane zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz z zachowaniem zasad BHP. Podczas ręcznego odkopywania istniejącej rury wodociągowej, w której woda była pod dużym ciśnieniem, doszło do jej pęknięcia, co spowodowało miejscowe zalanie naszego wykopu. Jest to sytuacja, która może wystąpić podczas prac w miastach, gdzie istnieje gęsta sieć podziemnej infrastruktury.

Czytaj dalej

Częściowe zamknięcie ul. Miechowity  

W związku z budową nowego przebiegu Sudołu Dominikańskiego w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, od 16 marca zmieni się organizacja ruchu w rejonie ulic Młyńskiej i Miechowity. Ulica Miechowity zostanie zamknięta, a na ulicy Młyńskiej pojawią się zwężenia.  

Co się zmieni?    

  • Dotychczasowa przełączka na ul. Młyńskiej zostanie przesunięta na północ, w kierunku ronda Polsad.   
  • Na połączeniu ul. Miechowity z ul. Młyńską, ruch kołowy zostanie zamknięty – objazd będzie możliwy przez ul. Stanisława ze Skalbmierza. Jednocześnie komunikacja miejska będzie kursować w tym miejscu po dotychczasowej trasie i zostanie wprowadzony ruch wahadłowy po utwardzonym poszerzeniu, dostępnym wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy. 
  • Przystanek autobusowy “Miechowity 03” zostanie przeniesiony na skrzyżowanie ul. Bohaterów Wietnamu z ul. Młyńską. 

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 16 marca, od godziny 5.00 rano i potrwa do sierpnia.

Aktualizacja z dnia 15.03.2024 r.:

Informujemy, że w związku z czwartkowym spotkaniem w terenie (14.03.2024) przedstawicieli Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Transportu Publicznego, wykonawcy oraz strony społecznej podjęta została decyzja o utrzymaniu możliwości wjazdu samochodów osobowych z ul. Młyńskiej w ul. Miechowity. MIR zadeklarował jak najszybsze przeanalizowanie i zatwierdzenie zaproponowanych zmian. Natomiast wykonawca gotów jest do wprowadzenia zaakceptowanych przez organizatora ruchu korekt.

Jednocześnie podkreślamy, że ze względu na skomplikowanie oraz obszerność prac związanych z przebudową Sudołu Dominikańskiego, którego dokładne położenie będzie znane w momencie wykonania odkrywki po wprowadzeniu COR, może wystąpić konieczność powrotu do pierwotnego projektu czasowej organizacji ruchu, tj. udostępnienia wjazdu w ul. Miechowity wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy

Czytaj dalej

Podsumowanie prac w lutym

To już ósmy miesiąc prac przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic. Jakie są dotychczasowe postępy i co nas czeka w marcu? Opowiadamy. 

W związku z postępującą budową tunelu, 24 lutego została wprowadzona czasowa organizacja ruchu (COR etap 2.3). Pojawiły się zamknięcia i zwężenia jezdni. Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywa się wyłącznie po zachodniej jezdni, na której wyznaczono po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku. Dodatkowo, pojawiło się tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych, gdzie zostaje przekierowany ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego. Więcej 

Przez cały miesiąc trwały intensywne prace związane z przebudową Sudołu Dominikańskiego. Do końca miesiąca zamontowaliśmy 87 elementów prefabrykowanych, które dają łączną długość aż 174m nowego kanału. Więcej 

W tym miesiącu odbyły się trzy sesje Rady Budowy (1, 15 oraz 29 stycznia), w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.    

Pod koniec lutego odbyło się spotkanie z mieszkańcami dotyczące nasadzeń w rejonie ul. Lublańskiej. Wraz z przedstawicielami Zarządu Zieleni Miejskiej w Krakowie omówiliśmy szczegóły w zakresie gatunków drzew i krzewów, ich ekspozycji oraz optymalizacji układu, który odpowiada na potrzeby mieszkańców. 

Co w marcu?  

W połowie miesiąca planowane jest wdrożenie czasowej organizacji ruchu etap 2.4. Zmiany będą dotyczyły ulicy Młyńskiej i przesunięcia obecnej przełączki w kierunku północnym. Dodatkowo wyłączone będzie skrzyżowanie ul. Miechowity z ul. Młyńską, a dojazd będzie się odbywał objazdem przez ul. Stanisława ze Skalbmierza. 

Zaczynamy przygotowania i niwelację terenu pod wykonanie prac żelbetowych na stacji „Rondo Polsad” oraz będziemy spawać głowice baret, czyli docelowych słupów podtrzymujących strop stacji. W marcu rozpoczynamy również głębienie ścian szczelinowych na stacji „Rondo Młyńskie” i komorze rozjazdowej KST. Będzie to rozpoczęcie robót konstrukcyjnych na tym etapie prac tunelowych. Ponadto, prace będą również obejmowały budowę platform na rondzie Młyńskim, pod estakadą w ciągu ul. Bora Komorowskiego oraz wykop pod ich budowę na ul. Lublańskiej. 

Będziemy kontynuować prace związane z Sudołem Dominikańskim, które obejmują między innymi dalszy montaż elementów prefabrykowanych i korytowanie zachodniego odcinka ul. Młyńskiej.  

Podobnie jak w poprzednich miesiącach, kontynuowana będzie przebudowa licznych sieci podziemnych. 

Poniżej prezentujemy film dokumentujący ósmy miesiąc prac: 

Czytaj dalej

Utrudnienia w ruchu pieszym na ul. Meissnera 

Od poniedziałku, 4 marca, pieszych na fragmencie ul. Meissnera czekają utrudnienia. Ruch zostanie przekierowany z chodnika znajdującego się po zachodniej stronie na chodnik wschodni. Utrudnienia potrwają tydzień.  

Ze względu na prowadzone prace przygotowawcze związane z przebudową sieci podziemnych od poniedziałku, 4 marca, chodnik przy ul. Meissnera między przejściem dla pieszych przy stadionie Klubu Sportowego Wieczysta Kraków a przejściem dla pieszych przy ul. Chałupnika będzie zamknięty.  

Utrudnienia potrwają przez tydzień, do poniedziałku 11 marca. 

Czytaj dalej

Najdłuższa linia tramwajowa świata

Tramwaj niewątpliwie należy do jednego z najwygodniejszych i najchętniej wybieranych środków transportu. Gdzie na mapie znajdziemy miejsce, w którym możemy delektować się taką podróżą najdłużej? Okazuje się, że nie musimy szukać daleko.

Kusttram- najdłuższa linia tramwajowa świata znajduje się w Belgii. Jest to międzymiastowy system tramwajowy, który łączy Adinkerke z dworcem kolejowym Knokke-Heist, prowadzący przez Nieuwpoort, Ostendę i Zeebrugge. Rekordowa linia ma długość 67 km i składa się z 67 przystanków. Czas przejazdu niskopodłogowym tramwajem wynosi 2 godziny 30 minut.

Dodatkowym walorem tej trasy są malownicze widoki. Kusttram biegnie wzdłuż belgijskiego wybrzeża, a pasażerowie tramwaju mogą oglądać z okien wagonów Morze Północne znajdujące się bezpośrednio przy torowisku. Ze względu na lokalizację linię nazywa się powszechnie „tramwajem plażowym” lub „tramwajem przybrzeżnym”. W szczytowym okresie sezonu letniego składy przewożą dziennie nawet 3 mln pasażerów.

Linia cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a w ramach planu Neptun przewiduje się jej przedłużenie. Rozbudowa sięgałaby do francuskiej Dunkierki oraz holenderskiego Breskens. Wąskotorowa trasa istnieje już od 139 lat. Była stale modernizowana, a najnowszy jej fragment uruchomiono w 1998 r.

Jaka jest najdłuższa linia tramwajowa w Polsce?

Dziś najdłuższą linię tramwajową znajdziemy w Warszawie. Jest to tramwaj z numerem 10, który jedzie przez 24,5 km, zatrzymuje się na 54 przystankach, a czas przejazdu wynosi 82 min.

Zdjęcie: wex.pl

Czytaj dalej

Historia tramwajów w Krakowie

Tramwaje nie tylko pełnią funkcję wygodnego i ekologicznego środka transportu publicznego. Dla mieszkańców Krakowa stanowią istotny element kultury i historii miasta. Od pierwszego przejazdu krakowskiego tramwaju elektrycznego minęły prawie 123 lata, lecz początki zbiorowej komunikacji sięgają nieco dalej.

Jak to się zaczęło?

Za początek komunikacji miejskiej w Krakowie przyjmujemy rok 1875, w którym została uruchomiona pierwsza regularna linia omnibusu konnego. Swój przebieg rozpoczynał spod Dworca Głównego i kończył przy moście Podgórskim w dzielnicy Kazimierz.

Historia samych tramwajów rozpoczyna się w listopadzie 1881 roku, kiedy to Rada Miasta Krakowa na mocy umowy zawartej z Bankiem Belgijskim wydała pozwolenie na “urządzenie i utrzymanie ruchu kolei żelaznej zwanej tramwajem”. Rok później odbył się pierwszy uroczysty przejazd wąskotorowej linii tramwaju konnego, a dochód ze sprzedaży biletów został przekazany na budowę pomnika Adama Mickiewicza.

Pierwsza załoga tramwajowa jeździła trasą od Dworca do ul. Mostowej na Kazimierzu, gdzie powstała zajezdnia tramwajowa. Wagony występowały w wersji zimowej i letniej oraz były podzielone na dwie klasy: I i II. Do1900 roku tramwaj konny przewiózł w Krakowie ponad 1,5 miliona pasażerów.

Elektryfikacja

Tramwaje elektryczne pojawiły się nieco później. Oddanie pierwszej wąskotorowej linii tramwajowej z zasobem 17 wagonów elektrycznych z Fabryki Wagonów i Maszyn w Sanoku nastąpiło w 1901 roku, a uroczystego otwarcia dokonał prezydent miasta Józef Friedlein. Sukces elektryfikacji sprawił, że od 1902 roku tramwaje w Krakowie kursowały już po 4 liniach.

Kolejne lata również przyniosły wiele istotnych zmian. W wyniku I wojny światowej duża liczba mężczyzn została zmobilizowana na front, a miasto opuściło około 180 tysięcy osób. Odczuwalny brak pracowników sprawił, że od 1916 roku motorniczymi zostały także kobiety. Odbudowa infrastruktury tramwajowej aktywnie ruszyła po zakończeniu wojny. W pierwszej kolejności zostały naprawione wagony i tory tramwajowe. Następnie zmienił się układ ruchu tramwajów z lewostronnego na prawostronny, a do 1925 roku funkcjonowało już 6 linii tramwajowych.

Czytaj dalej

Zmiany organizacji ruchu na ul. Lublańskiej  

W północnej części Krakowa kierowców czekają kolejne tymczasowe zmiany w organizacji ruchu. W związku z postępującą budową tunelu linii tramwajowej do Mistrzejowic, od 24 lutego zamknięcia i zwężenia jezdni pojawią się na ulicy Lublańskiej. 

Co się zmieni?  

  • Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywać się będzie po zachodniej jezdni, na której wyznaczone będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku. 
  • Wschodnia jezdnia ul. Lublańskiej od ronda Polsad do ronda Barei będzie całkowicie wyłączona z ruchu.  
  • Ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego zostanie przekierowany na tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych, 
  • Przystanek autobusowy Olsza II 02 przy ul. Lublańskiej zostanie przeniesiony o ok. 30 m na północ. 

Czasowa organizacja ruchu na południe od ul. Miechowity pozostanie bez zmian (etap 2.2): [link] 

Czasowa organizacja ruchu etap 2.2 

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 24 lutego, od godziny 5.00 rano.   

Czytaj dalej

Przesadzenia drzew w ramach budowy KST IV 

W związku z zakończeniem przesadzeń drzew przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic, warto przyjrzeć się bliżej temu procesowi. Oto krótkie omówienie sposobu przesadzania drzew.  

Kiedy przesadzać drzewa? 

Najlepszym czasem na przesadzanie drzew jest okres ich spoczynku, czyli wczesna wiosna lub późna jesień oraz zima, gdy na zewnątrz panuje dodatnia temperatura, a gleba nie jest zamarznięta. W tych porach roku drzewa są w stanie uśpienia, ich wzrost i aktywność metaboliczna są ograniczone. 

Jakie drzewa się przesadza?  

Ze względu na większą zdolność do adaptacji przesadza się głównie młode drzewa. Zwykle mają one mniejsze korzenie i są mniej skomplikowane w transporcie, co sprawia, że proces ten jest dla nich mniej stresujący. 

Stare drzewa, ze względu na rozbudowany system korzeniowy i dłuższy okres życia, mogą okazać się mniej odporne na przesadzania i mają mniejsze szanse na przyjęcie się w nowym środowisku. 

Według szacunków granicznym wiekiem dającym rokowania na adaptację przesadzonego drzewa jest 20-25 lat. W przypadku drzew starszych ich szanse na przetrwanie spadają poniżej 30 procent.

Przesadzanie drzew krok po kroku 

  • Ocena zdrowotnego stanu drzewa, jego wieku, wielkości oraz charakterystyki korzeni. 
  • Redukcja korony – pozwoli to skupić się roślinie na ponownym ukorzenieniu się, a nie na zasilaniu pędów oraz liści w składniki odżywcze. 
  • Wytyczenie i wykopanie rowu w wybranym miejscu docelowym. 
  • Wykorzystanie przesadzarki do precyzyjnego wykopania drzewa z uwzględnieniem minimalizacji uszkodzeń korzeni. Po wykopaniu drzewa z zapasem ziemi, bryła korzeniowa zabezpieczana jest workiem jutowym. 
  • Transport drzewa i umieszczenie go w wykopanym wcześniej dole. 
  • Stabilizacja pnia palikami – zapobiegną to przewróceniu się drzewa. 
  • Regularne monitorowanie stanu drzewa. 

Jako Partner Prywatny przesadziliśmy 42 drzewa (ich lokalizacja zaznaczona jest na mapie kolorem czerwonym). Pozostałe 47 drzew zostało przesadzonych przez Zarząd Zieleni Miejskiej (3 drzewa są w trakcie przesadzania).  

Czytaj dalej

Technologia BIM

Budowa tunelu w ramach powstającej linii tramwajowej do Mistrzejowic to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych tego projektu.  Jednym z kluczowych aspektów jest wykorzystanie technologii BIM. Na czym polega? Wyjaśniamy. 

Building Information Modeling (BIM) to zaawansowana metoda tworzenia, zarządzania i analizy informacji dotyczących projektu budowlanego, który zawiera bardzo szczegółowe dane i obejmuje szeroki zakres procesów. BIM łączy wszystkie istotne zasoby informacyjne dotyczące projektu (techniczne, geometryczne, kosztowe, inne), dzięki czemu możliwe jest korzystanie z kompleksowej platformy. 

Co to znaczy, czyli powiedz to “nie po inżyniersku” 

BIM to technologia używana w branży budowlanej, która pomaga w tworzeniu, zarządzaniu i analizowaniu informacji o budynkach lub infrastrukturze w sposób cyfrowy i 3D. Wyobraź sobie, że budowa jest jak puzzle, ale zamiast używać kartonowych kawałków, korzystamy z wirtualnych elementów, które można przemieszczać, obracać i dostosowywać w dowolny sposób. 

W BIM każdy element obiektu jest modelowany w trójwymiarze. Jednocześnie, każdy z tych obiektów ma przypisane dane, takie jak materiały, wymiary, właściwości techniczne czy informacje dotyczące kosztów. To jakbyśmy do każdego elementu dodali z opisem tego, czego dotyczy do czego może być użyty. 

Ta technologia umożliwia współpracę między różnymi specjalistami zaangażowanymi w proces budowy, takimi jak architekci, inżynierowie, projektanci instalacji, czy konstruktorzy. Dzięki BIM mogą oni pracować na jednym wspólnym modelu, co ułatwia komunikację i eliminuje błędy wynikające z niezgodności między różnymi dokumentami czy rysunkami. 

Dodatkowo, BIM pozwala na symulowanie różnych scenariuszy i analizowanie wpływu zmian na cały projekt, co pomaga w podejmowaniu lepszych decyzji na każdym etapie budowy. Innymi słowy, dzięki BIM możemy lepiej planować, projektować i budować, co prowadzi do bardziej efektywnych projektów budowlanych. 

Przy projektach realizowanych w formule PPP partner odpowiada za kompleksową realizację od projektowania przez wykonanie po utrzymanie przez określona liczbę lat. W tym przypadku potrzebna jest efektywna komunikacja i przepływ danych między wieloma interesariuszami jak: zamawiający, projektanci, administracja, gestorzy, zarządcy poszczególnych elementów infrastruktury, wykonawcy, wewnętrzne działy firmy, inspektorzy nadzoru, podwykonawcy.  

Dzięki dostępowi do obszernych danych zespoły z różnych branż mogą pracować nad projektem jednocześnie, na bieżąco widząc wprowadzane zmiany. Technologia BIM poprawia efektywność procesu budowy redukując ryzyko błędów i kolizji, optymalizując koszty oraz przyspieszając realizację projektu. W kontekście budowy Tramwaju do Mistrzejowic, wdrożenie BIM stało się niezbędne do osiągnięcia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i prowadzenia projektu z najwyższymi standardami jakościowymi. 

Czytaj dalej