Na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II, ul. Mogilskiej i ul. Meissnera zakończyliśmy montaż sieci trakcyjnej. Uruchomiliśmy zostały również systemy sterowania oraz ogrzewania zwrotnic. Za nami pierwszy przejazd techniczny tramwaju!
W zakresie robót drogowych wykonaliśmy warstwę ścieralną na ul. Mogilskiej oraz na odcinku dojazdowym do skrzyżowania z ul. Meissnera. Na Rondzie Młyńskim ułożyliśmy warstwę wiążącą, a także zakończyliśmy budowę pierścienia wewnętrznego ronda. Trwają również ostatnie prace związane z wykonywaniem warstw wiążących na Rondzie Polsadu, a dziś realizujemy brakujący pas warstwy wiążącej na ul. Jancarza.
Na całym odcinku inwestycji prowadzimy prace brukarskie oraz montaż wiat przystankowych. W tunelu trwają roboty wykończeniowe obejmujące montaż okładzin ściennych i posadzkowych. Równolegle uruchamiamy systemy techniczne, w tym SCADA (który umożliwia monitorowanie i zdalne zarządzanie urządzeniami i instalacjami technicznymi, np. wentylacją), instalacje wentylacyjne oraz system nagłośnienia. Kontynuujemy także montaż sieci trakcyjnej w tunelu.
Postępują również prace związane z zagospodarowaniem terenów zielonych – trwa humusowanie, zakładanie trawników oraz nasadzenia krzewów na całym odcinku inwestycji.
A poniżej – zdjęcie z pierwszego przejazdu tramwaju po trasie KST-IV!
W poniedziałek (20.07) wprowadzamy nową organizację ruchu na ulicy Jancarza.
Zamknięty będzie odcinek ulicy od skrzyżowania z ulicą Parnickiego do odcinka za pętlą autobusową. Na zamkniętym obszarze będą mogły poruszać się jedynie autobusy ruchem wahadłowym, pojazdy budowy, oraz osoby potrzebujące dojechać do lokali usługowych.
Prosimy o zapoznanie się z mapą. Niebieskie strzałki wskazują możliwe objazdy.
Osoby potrzebujące zapewnionego dojazdu do lokali usługowych na tym odcinku prosimy o kontakt mailowy pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl.
Późnym wieczorem, po godzinie 22:00, zakończyły się przejazdy techniczne na skrzyżowaniu ulic Mogilskiej, Meissnera i Alei Jana Pawła II. Na tym skrzyżowaniu do istniejącego torowiska włączyliśmy nowy odcinek prowadzący w kierunku Mistrzejowic. Wszystkie testy zakończyły się pozytywnie!
Na czym polegały prace realizowane w ostatnich 4 dniach?
Na początku zamontowaliśmy sieć trakcyjną łączącą wymienione ulice z nowym odcinkiem torowiska w ciągu ulicy Meissnera. Następnie wykonaliśmy pomiary elektryczne. Po uzyskaniu pozytywnych wyników, mogliśmy przejść do przejazdu próbnego z użyciem tramwaju, podczas którego zweryfikowaliśmy ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska. Sprawdzono również działanie systemów ogrzewania oraz sterowania zwrotnicami.
Prawidłowo ustawienia sieci trakcyjnej ma kluczowe znaczenie dla równomiernego zużycia pantografu oraz stabilnej pracy zespołów napędowych tramwajów w trakcie użytkowania linii.
Poniżej możecie zobaczyć, jak wyglądał pierwszy przejazd.
W zeszłym tygodniu kontynuowaliśmy prace na wielu odcinkach inwestycji. Postępy widoczne są zarówno przy budowie torowiska i układu drogowego, jak i w tunelu oraz na pętli Mistrzejowice.
Na różnych odcinkach inwestycji prowadziliśmy prace bitumiczne. Na ulicach Młyńskiej i Rondzie Młyńskim gotowe są już podbudowy i warstwa wiążąca. Na ulicy Dobrego Pasterza dziś będziemy wykonywać warstwę ścieralną, co wyrówna całą nawierzchnię. Prace bitumiczne prowadzimy również na ulicach Ugorek i Janickiego.
Równolegle postępują prace wykończeniowe przy chodnikach i drogach dla rowerów. Brukarze pracują na ulicach Młyńskiej, Meissnera, Lublańskiej (przy dojściu do biurowców), Rondzie Młyńskim i przy pętli Mistrzejowice. Na ulicy Dobrego Pasterza wykonujemy korytowanie pod nowy chodnik oraz drogę dla rowerów, która zostanie połączona z istniejącym już układem na ulicy Bohomolca.
Nie zwalniają także prace przy sieci trakcyjnej. Na ulicy Meissnera wykonujemy punkty powrotne. Są to miejsca, w których prąd trakcyjny wraca z szyn kolejowych do układu zasilania podstacji trakcyjnej.
Prowadzimy też prace na ostatnim fragmencie nieprzebudowanej jeszcze ulicy Bohomolca. W zeszły piątek wprowadzona tam została nowa organizacja ruchu, o której informowaliśmy w ostatnich dniach. W jej ramach został zamknięty lewy pas ruchu na długości zatoki autobusowej, a kierowcy będą poruszać się dwukierunkowo drugim pasem ruchu.
Na Pętli Mistrzejowice prowadzimy prace wykończeniowe. Kończymy już budować budynek socjalny dla motorniczych – przewidujemy, że potrwa to jeszcze dwa tygodnie.
Coraz bardziej widoczne są także efekty prac związanych z zagospodarowaniem zieleni. Po zachodniej stronie ulicy Lublańskiej humusujemy teren, profilujemy skarpę i sadzimy drzewa. Zielenią pokrywają się również dachy nowych przystanków.
Oprócz tego mogliście zauważyć, że z ulicy Krzesławickiej zniknęła platforma robocza dla palownicy. W tym miejscu zakończyliśmy fundamentowanie pod konstrukcję oporową, zabezpieczającą skarpę przy budynku mieszkalnym przed osuwaniem.
Postępują też prace w tunelu tramwajowym. Prowadzimy tam prace przy montażu okładzin ściennych i posadzek wraz z elementami ścieżek dostępności dla niepełnosprawnych. Pojawiły się przeszklenia nad wyjściami ze stacji – do wykonania zostały nam jeszcze jedynie zadaszenia nad dwoma z wyjść. Uruchamiamy systemy przeciwpożarowe, nagłośnienie i oświetlenie. W łazienkach zaś robimy biały montaż.
W nocy z 10 na 11 lipca rozpoczynamy prace nad wpięciem nowej trakcji na ul. Meissnera do sieci działającej na skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II.
Prace będą wymagały czasowego wyłączenia ruchu tramwajowego w ciągu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II. Utrudnienia potrwają do nocy z 14 na 15 lipca.
Na czym polegają prace?
Najpierw zamontujemy sieć trakcyjną łączącą wyżej wymienione ulice z nowym odcinkiem torowiska w ciągu ulicy Meissnera. Później wykonamy pomiary elektryczne i przejazd próbny z użyciem tramwaju, co zweryfikuje ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska. Zostaną również sprawdzone systemy ogrzewania i sterowania zwrotnicami. Prawidłowo sprofilowane ustawienia odpowiadają za równomierne zużycie pantografu i stabilną pracę tramwaju pod napięciem.
Tramwaje nie będą kursować na odcinku od Ronda Mogilskiego do Ronda Czyżyńskiego. Zostaną udostępnione tymczasowe przystanki autobusowe w rejonie Parku Lotniku i skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i ul. Cystersów po stronie północnej.
Zarząd Transportu Publicznego przygotowuje autobusową komunikację zastępczą na czas trwania prac.
W ostatnich dniach zakończyliśmy układanie mat z rozchodnikiem na torowisku w obszarach do tego przeznaczonych. Oznacza to, że 62% torowiska na powierzchni inwestycji jest już zielone, a jego obszar obejmuje aż 15 000 m2!
Zamiast tradycyjnego trawnika wybraliśmy rozchodnik, czyli sedum. To roślinność sucholubna, wyjątkowo odporna na trudne warunki i niemal bezobsługowa przez cały rok. Maty rozchodnikowe są łatwe w montażu, a ich ogromną zaletą jest to, czego nie potrzebują: nie trzeba ich podlewać, kosić ani nawozić.
Rozchodnik świetnie radzi sobie tam, gdzie inne rośliny by nie przetrwały. Grube, mięsiste liście magazynują wodę, a rozbudowany system korzeniowy pozwala roślinie czerpać wilgoć z ubogiego podłoża. Dzięki temu rozchodnik znosi długotrwałą suszę, silne nasłonecznienie i wysokie temperatury znacznie lepiej niż trawa, która w takich warunkach wysycha i staje się łatwopalna, a iskra z jadącego tramwaju staje się realnym zagrożeniem pożarowym. Co ważne, rozchodnik wcale nie potrzebuje żyznej gleby. Wręcz przeciwnie, najlepiej czuje się w ubogim podłożu, dobrze radzi sobie nawet w piasku czy między kamieniami. Jest też odporny na choroby, szkodniki, mróz i nie wymaga pielęgnacji, co czyni go rozwiązaniem ekstremalnie trwałym.
Maty rozchodnikowe są też wyjątkowo tanie w utrzymaniu. Dla porównania, do koszenia trawy zasianej w obrębie projektowanego torowiska między skrzyżowaniem ulic Meissnera/Lema a pętlą w Mistrzejowicach, w skali roku potrzebne byłoby 37 182 litry paliwa i to tylko do samych kosiarek, bez uwzględnienia paliwa potrzebnego do transportu sprzętu, personelu oraz skoszonej trawy. Z kolei do jednorazowego podlania takiego trawiastego torowiska trzeba byłoby zużyć 123 970 litrów wody, co w skali roku daje aż 5 578 650 litrów.
Zielone torowiska to nie tylko oszczędność wody i pracy. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, pochłaniają część zanieczyszczeń, pyłów i metali ciężkich, a do tego ograniczają hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje nawet o 2 do 4 dB. Maty potrafią zatrzymać nawet 50% opadów, odciążając miejską kanalizację i łagodząc skutki ulewnych deszczy.
W odróżnieniu od betonu rozchodnik nie nagrzewa się do wysokich temperatur, co realnie obniża temperaturę w otoczeniu torów i ogranicza efekt miejskiej wyspy ciepła, szczególnie dotkliwy latem w gęstej, miejskiej zabudowie. W okresie wegetacyjnym tworzy wielobarwne kobierce kwiatowe, zmieniające kolory wraz z porami roku, więc torowisko zyskuje też estetycznie.
15 000 m2 zielonego torowiska na KST IV to konkretny krok w stronę bardziej ekologicznego i odpornego na zmiany klimatu Krakowa.
Przez ostatnie tygodnie, po zakończonej przebudowie infrastruktury podziemnej kolidującej z układem ulicznym, prowadziliśmy szeroko zakrojone prace drogowe w ramach budowy Tramwaju do Mistrzejowic. Sukcesywnie udostępniamy kolejne elementy infrastruktury, przywracając ruch na kolejnych odcinkach ulic oraz oddając do użytku nowe chodniki i drogi dla rowerów.
Zgodnie z zapowiedziami, do końca czerwca została przywrócona przejezdność dróg w docelowej geometrii. Oznacza to, że samochody mogą poruszać się już po właściwym przebiegu drogi, co znacząco poprawi płynność ruchu w tej części miasta. Do momentu wdrożenia docelowej organizacji ruchu oraz uruchomienia sygnalizacji świetlnej na poszczególnych skrzyżowaniach ruch na ul. Meissnera, Młyńskiej, Pilotów i Lublańskiej odbywa się po jednym pasie w każdym kierunku.
Zasadnicza część zakresu drogowego została już wykonana, natomiast w okresie wakacyjnym przewidziano kontynuację prac o charakterze wykończeniowym wraz z wdrożeniem stałej organizacji ruchu oraz przeprowadzeniem odbiorów. Z uwagi na zaistniałe w trakcie realizacji kontraktu roboty dodatkowe (wprowadzone w ramach Przypadków Kompensacyjnych i Poleceń Zmiany), część prac zostanie zrealizowanych w kolejnych tygodniach, m.in. wykonywane będą warstwy ścieralne oraz wykończeniowe przy chodnikach, krawężnikach oraz zagospodarowaniu terenu w otoczeniu jezdni. Część tych prac jest możliwa do realizacji dopiero teraz, po zmianach organizacji ruchu.
Podsumowanie prac z ostatnich tygodni
W ciągu ostatnich tygodni zrealizowaliśmy szereg prac drogowych. Ulica Dobrego Pasterza przeszła kompleksową przebudowę na odcinku od Ronda Barei do kościoła pw. Jana Chrzciciela: wymienione zostały dolne warstwy konstrukcyjne nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, a następnie ułożyliśmy tam warstwy bitumiczne. 11 maja odcinek tej ulicy został udostępniony mieszkańcom. Dwa dni później, 13 maja, wprowadziliśmy ruch okrężny na Rondzie Polsadu.
Poważne zmiany objęły też Rondo Młyńskie, gdzie wykonaliśmy prace nawierzchniowe w południowo-wschodniej części ronda i udostępniliśmy drugą jezdnię ulicy Pilotów. Ruch okrężny na rondzie przywróciliśmy 15 maja.
W maju prowadziliśmy roboty nawierzchniowe jednocześnie w kilku miejscach. Na ulicy Meissnera wykonaliśmy kolejne warstwy nawierzchni, a prace bitumiczne przy wlotach do ulicy Łąkowej, Ugorek i Pszona domknęły odcinek na tyle, że 22 maja mogliśmy otworzyć wschodnią jezdnię ulicy Meissnera. Tego samego dnia otworzyliśmy również ulicę Młyńską Boczną. Równolegle na fragmencie ulic Bohomolca i Jancarza, pomiędzy osiedlem Oświecenia a ulicą Marchołta, przebudowaliśmy całą konstrukcję nawierzchni wraz z warstwą bitumiczną na pasie środkowym.
Na wschodniej jezdni ulicy Młyńskiej, którą oddaliśmy do użytku 20 czerwca, zakres był jeszcze szerszy: po zakończeniu przebudową kanalizacji deszczowej i sanitarnej wzmocniliśmy podłoże, wykonaliśmy warstwę mrozoochronną, podbudowę zasadniczą z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, podbudowę bitumiczną oraz warstwę wiążącą i na znacznej długości warstwę ścieralna.
Pracowaliśmy też nad infrastrukturą pieszo-rowerową. Na ulicy Meissnera przygotowaliśmy konstrukcję nawierzchni pod drogę dla rowerów i przeprowadziliśmy roboty bitumiczne. Pod koniec maja udostępniliśmy chodnik łączący Al. Jana Pawła II z ulicą Ugorek oraz drogę dla rowerów od ulicy Łąkowej do Ronda Młyńskiego. Zamontowaliśmy ponadto wypełnienia ekranów akustycznych na ulicy Meissnera, Al. Jana Pawła II oraz w rejonie Ronda Polsadu.
Dziękujemy za cierpliwość i wyrozumiałość. Wiemy, że inwestycja tej skali wiąże się z utrudnieniami dla mieszkańców, dlatego dokładamy wszelkich starań, aby jak najszybciej wykonać roboty końcowe i oddać do użytku w pełni funkcjonalną oraz bezpieczną infrastrukturę.
Za nami kolejny tydzień prac! Co działo się w minionym tygodniu na budowie?
W ubiegłą sobotę otworzyliśmy wschodnią jezdnię ulicy Młyńskiej, gdzie jezdnia jest już gotowa wraz z warstwą ścieralną. Prowadziliśmy też prace bitumiczne na ulicy Lublańskiej oraz Rondzie Polsadu. Na zachodniej jezdni ulicy Lublańskiej gotowa jest już warstwa ścieralna.
Prowadzimy intensywne prace przy budowie chodników. Roboty brukarskie wykonujemy na ulicy Młyńskiej (po wschodniej stronie), Meissnera przy skrzyżowaniach z Chałupnika i Pszona, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Jancarza, przy Rondzie Barei oraz w rejonie wyjść z tunelu w okolicy Ronda Polsadu.
Równolegle realizujemy prace związane z zagospodarowaniem terenów zielonych. Trwa humusowanie wzdłuż ulic Meissnera, Lublańskiej, Młyńskiej, Dobrego Pasterza i Bohomolca. Zakończyliśmy także układanie rozchodnika między torami tramwajowymi na ulicach Dobrego Pasterza, Meissnera oraz Bohomolca.
Wieszamy trakcję tramwajową, w tym na odcinku w tunelu. W samym tunelu prowadzimy też prace wykończeniowe – kładziemy okładziny ścienne, granitowe podłogi i montujemy zadaszenia przy wyjściach z tunelu.
Wykonujemy również prace, które choć niewidoczne gołym okiem, są niezwykle ważne dla funkcjonowania mieszkańców okolicy tramwaju – w ostatnich dniach skończyliśmy wykonanie przepięcia instalacji sanitarnej na ulicy Meissnera, na rogu ulicy Ślicznej oraz na Rondzie Młyńskim.
Na pętli tramwajowej Mistrzejowice stoi już budynek socjalny dla kierowców tramwajów i autobusów. To jeden z niezbędnych elementów zaplecza infrastrukturalnego powstającego w ramach inwestycji.
A już jutro udostępniamy do ruchu zachodnią jezdnię ulicy lublańskiej! Dzięki temu kierowcy będą mogli poruszać się po jednym pasie ruchu na obu jezdniach. Dobrego weekendu
W związku z występującymi upałami, w przyszły poniedziałek i wtorek (29-30 czerwca), prace przy Rondzie Polsadu będzie prowadzić w godzinach wieczornych i nocnych.
Jeżeli wysokie temperatury będą się utrzymywać po tym terminie, prace w kolejnych dniach również będziemy wykonywać o takiej porze.
W minionym tygodniu kontynuowaliśmy prace remontowe na ulicy Bohomolca i Jancarza. Efektem prac na odcinku od podstacji przy ulicy Marchołta do ulicy Kurzei jest warstwa wiążąca na całej szerokości jezdni, a do ułożenia pozostała jedynie warstwa ścieralna. Na tym odcinku nie przewidujemy utrudnień w ruchu w najbliższym czasie. Na odcinku ulicy Jancarza, na którym utrzymany jest ruch wahadłowy autobusów zakończyliśmy roboty ziemne, wykonaliśmy podbudowy oraz warstwę wiążąca na stronie północnej jezdni. Od dzisiaj obowiązuje tam nowa organizacja ruchu – autobusy jeżdżą po nowej części, a my rozpoczelismy rozbiórkę strony południowej.
Na ulicy Młyńskiej dzisiaj układamy warstwę ścieralną nawierzchni. Jutro nastąpi zmiana organizacji ruchu i będziemy jeździć po obu jezdniach ul. Młyńskiej. Na Rondzie Młyńskim również widać postępy – po uprzednim udostępnieniu zewnętrznych pasów ruchu przepięliśmy tam ostatni odcinek kanalizacji sanitarnej, a wyspa ronda nabiera ostatecznego kształtu. Rondo Polsadu również zyskało nową nawierzchnię – na około 90% powierzchni wykonano już warstwę wiążącą, a roboty skupiają się obecnie na dojazdach do tarczy ronda.
W tym tygodniu trwały również prace związane z ukladaniem rozchodnika, m.in. na ulicy Dobrego Pasterza oraz Krzesławickiej. Sa to jedne z ostatnich parti dostarczanych na budowę. W ciągu dwóch tygodni rozchodnik będzie już na całej długości zielonych torowisk.
Coraz bardziej widoczne są także elementy docelowej organizacji ruchu. Na około 60 proc. obszaru inwestycji zamontowano już słupki oraz sukcesywnie znaki pionowe. W tunelu kończymy montaż elementów nośnych sieci trakcyjnej, a na ul. Meissnera sieć trakcyjna jest już kompletna. Do wykonania pozostaje jeszcze jej wpięcie w al. Jana Pawła II, które planowane jest w okresie wakacyjnym po uzgodnieniu terminu z zarządcą drogi.
Duże postępy widać również we wnętrzu tunelu, gdzie gotowych jest już około 95 proc. okładzin ściennych z blach perforowanych. Z tygodnia na tydzień inwestycja coraz bardziej przypomina swoją docelową formę, a kolejne etapy przybliżają nas do uruchomienia nowego połączenia tramwajowego.
Na czym polegały prace realizowane w ostatnich 4 dniach?
