Organizacja ruchu w czasie prac przygotowawczych
Po przekazaniu działek pod budowę nowego połączenia do Mistrzejowic ruszą prace porządkowe, przygotowujące teren do rozpoczęcia zasadniczych robót. W pierwszym etapie mieszkańców czekają krótkotrwałe i lokalne zawężenia pasów ruchu, chodników lub dróg dla rowerów wzdłuż całej inwestycji oraz ograniczenia na rondzie Polsadu.
Nie da się rozpocząć robót bez odpowiedniego przygotowania placu budowy – usunięcia kolidujących z nią obiektów, organizacji zaplecza budowy czy zabezpieczenia terenu. Z punktu widzenia użytkowników ruchu na etapie prac porządkowych istotne będą działania prowadzone po zewnętrznej stronie pasa drogowego i w pasie dzielącym jezdnie. Wykonawca będzie prowadził wycinkę drzew i rozbiórkę obiektów, a także niezbędne przepięcia sieci. Będą one postępowały sukcesywnie począwszy od skrzyżowania ulic Mogilskiej, Lema, Meissnera i al. Jana Pawła II w kierunku pętli w Mistrzejowciach, co wiąże się z lokalnymi zawężeniami pasa drogowego czy odcinkowymi wyłączeniami ciągów pieszych i rowerowych z użytkowania. Miejsce wykonywania prac będzie odpowiednio oznakowane i zabezpieczone. Komunikacja autobusowa będzie funkcjonowała bez zmian. W razie potrzeby istniejące przystanki będą czasowo wyłączane z użytku, a w ich pobliżu wyznaczone zostaną przystanki zastępcze.
Dodatkowo już w początkowym okresie budowy prowadzona będzie przebudowa kanalizacji deszczowej, której celem jest zmiana sposobu odwodnienia estakady nad rondem Polsadu. Organizację ruchu, która będzie podzielona na kilka podetapów przedstawiono na schematach poniżej.
Generalne zasady organizacji ruchu w czasie budowy Tramwaju do Mistrzejowic
- w planach jest minimum 10 zasadniczych etapów tymczasowej organizacji ruchu, ale każdy z nich będzie podzielony na podetapy, zakładające stosunkowo niewielkie modyfikacje
- niemal przez cały okres budowy utrudnienia w ruchu będą występowały w rejonie odcinka tunelowego, a więc przy rondzie Polsadu, na ulicach Młyńskiej i Lublańskiej; na pozostałych odcinkach ograniczenia będą występowały tymczasowo na różnych etapach budowy
- osobnymi projektami organizacji ruchu mogą być obejmowane skrzyżowania, aby zapewnić ich maksymalną przepustowość przy wykonywaniu bieżących prac
- przez cały okres przewidziany na wykonanie robót utrzymany będzie ruch linii autobusowych kursujących wzdłuż budowy oraz ruch kołowy na estakadzie nad rondem Polsadu (al. Bora-Komorowskiego)
- poszczególne projekty tymczasowej organizacji ruchu będą każdorazowo konsultowane i uzgadniane z rozmaitymi instytucjami, m.in. policją, Miejskim Inżynierem Ruchu, zarządcą drogi czy organizatorem transportu publicznego
- tymczasowe zmiany w kursowaniu komunikacji tramwajowej przez ul. Mogilską i al. Jana Pawła II oraz docierającej do pętli w Mistrzejowicach planowane są na 2025 rok
Tramwaj do Mistrzejowic z pozwoleniem na budowę
Jest zielone światło do rozpoczęcia robót przy realizacji linii tramwajowej do Mistrzejowic. Po przekazaniu gruntów przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa Partner Prywatny rozpocznie organizowanie placu budowy oraz prace przygotowawcze. Zgodnie z obecnym harmonogramem nowa infrastruktura będzie gotowa z końcem 2025 roku.
Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) 9 maja 2023 roku. – Uzyskanie ZRID-u to kamień milowy, który umożliwi nam rozpoczęcie budowy linii tramwajowej. Podobnie, jak mieszkańcy, czekaliśmy na ten moment od dawna – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.
Zmiany z korzyścią dla użytkowników
Za sprawą zgłaszanych przez mieszkańców postulatów, Podmiot Publiczny zalecił Partnerowi Prywatnemu wprowadzenie modyfikacji w pierwotnym projekcie. Zaowocowały one m.in. zmniejszeniem natężenia hałasu oraz redukcją liczby ekranów akustycznych. Udało się to osiągnąć dzięki zmniejszeniu przekroju ulicy Meissnera, co pozwoliło na wygospodarowanie dodatkowej przestrzeni na tereny zielone oraz nasadzenia roślin. Ponadto, dzięki zaangażowaniu wykonawcy udało się zachować dodatkowe 200 drzew, które kolidowały z projektowaną infrastrukturą.
Wcześniej projektanci linii tramwajowej wydłużyli podziemny przebieg trasy pod rondem Polsadu i rondem Młyńskim do ponad 1,2 km oraz dostosowali go do obsługi przyszłego „premetra”. Bezkolizyjne poprowadzenie tramwaju na poziomie -1 jest istotne nie tylko z punktu widzenia organizacji ruchu na skrzyżowaniach, ale przyczynia się również do ograniczenia uciążliwości dla mieszkańców. – Droga do uzyskania zgody była wyboista, ale wprowadzone zmiany uwzględniły potrzeby lokalnej społeczności i pomogły zwiększyć korzyści dla wszystkich zainteresowanych stron – podsumowuje Krzysztof Dziobek.
Równolegle z pracami projektowymi, Partner Prywatny prowadził negocjacje dotyczące pozyskania finansowania na budowę i utrzymania linii tramwajowej przez 20 lat. Umowa bezpośrednia podpisana w styczniu przez przedstawicieli stron projektu (Partner Prywatny, Podmiot Publiczny) oraz instytucji finansujących: Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju, Banku Pekao SA i Polskiego Funduszu Rozwoju potwierdziła, że projekt spełnia najwyższe międzynarodowe standardy.
Komunikacja miejska przyjazna mieszkańcom
Dzięki tej inwestycji czas podróży z północnej części Krakowa do centrum zostanie skrócony o około 12 minut, co z pewnością poprawi atrakcyjność komunikacji miejskiej dla mieszkańców. W efekcie prognozowany ruch samochodowy na tej trasie zostanie zmniejszony. Ponadto, dzięki dostosowaniu chodników i dróg dla rowerów do obowiązujących przepisów poprawi się bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Wzdłuż całej trasy pojawią się nowe nasadzenia, a gatunki drzew i krzewów zostaną specjalnie dobrane do wymagających warunków miejskich. Projekt zakłada również wykorzystanie przyjaznych dla środowiska technologii, takich jak energooszczędne oświetlenie LED, smarownice torowe, „zielone przystanki” oraz „zielone torowisko” z wykorzystaniem mat rozchodnikowych.
Najpierw prace przygotowawcze
Rozpoczęcie pierwszych prac uzależnione jest od przekazania terenu pod plac budowy przez Podmiot Publiczny, co powinno nastąpić w najbliższych tygodniach. Po przejęciu terenu Partner Prywatny przystąpi do niezbędnych prac przygotowawczych, które potrwają około 3 miesięcy. W tym czasie mogą pojawić się miejscowe, krótkotrwałe zmiany w organizacji ruchu, o których mieszkańcy będą informowani z wyprzedzeniem. W kolejnym etapie rozpoczną się prace związane z przebudowaniem kolizji sieci podziemnych.
– W Krakowie patrzymy na projekty infrastrukturalne w dłuższej perspektywie. Na osi czasu realizacja budowy i związane z nią utrudnienia są tylko wstępem do zupełnie nowego etapu funkcjonowania rewitalizowanych terenów. Choć trudnym, to jednak tymczasowym i prowadzącym do realnej zmiany w zakresie jakości życia w mieście – mówi Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa.
Zapoznaj się z najnowszymi materiałami projektowymi
Uzupełnienie wniosku o wydanie decyzji ZRID złożone w październiku uwzględnia zmiany projektowe w ramach wydanego w maju polecenia zmiany dotyczącego ochrony środowiska. Z najbardziej aktualnymi arkuszami projektowymi można się zapoznać klikając poniższy przycisk.
Kwietniowe spotkanie z radnymi Dzielnicy XV
26 kwietnia przedstawiciele projektu KST IV spotkali się z radnymi Dzielnicy XV, aby udzielić odpowiedzi na pytania zarówno radnych, jak i mieszkańców. Poniżej zamieszczamy zestawienie tych pytań i udzielonych odpowiedzi.
- Kiedy planujemy rozpocząć budowę?
Roboty rozpoczną się po otrzymaniu pozwolenia na budowę (decyzji o ZRID) oraz przekazaniu przez Miasto Kraków terenu budowy. Spodziewamy się, że będzie to możliwe jeszcze tej wiosny. W pierwszym etapie przewidziano prace porządkowe wzdłuż całej planowanej linii tramwajowej oraz pierwsze przekładki sieci podziemnych ze szczególnym naciskiem na prace na odcinku przyszłego tunelu
- Kiedy rozpoczną się prace w dzielnicy Mistrzejowice?
Rozpoczniemy od przygotowania terenu: korytowania, zbrojenia oraz niezbędnej wycinki roślinności. Prace zasadnicze w dzielnicy Mistrzejowice, według planów, rozpoczną się w ostatnim kwartale tego roku.
- Czy istnieje możliwość zorganizowania spotkania z mieszkańcami Dzielnicy XV, aby lepiej poznać plan działań w ramach inwestycji?
Możliwość zorganizowania spotkania jest uzgadniana.
- Czy prace będą prowadzone tylko w trakcie dnia?
Znaczna część prac będzie prowadzona w trakcie dnia. Jednakże, dopuszczamy możliwość, że niektóre zadania będziemy musieli wykonać w nocy.
- Czy w okolicy łuku na ul. Krzesławickiej planujemy zastosować smarownice?
Tak, na tym odcinku zostaną zastosowane smarownice.
- Kiedy planujemy zakończyć prace?
Liczymy, że roboty będą mogły być realizowane zgodnie z harmonogramem. Planowany termin zakończenia inwestycji to koniec 2025 roku.
Tramwaj w ramach PPP — co to oznacza dla utrzymania i modernizacji infrastruktury?
Już niedługo rozpocznie się budowa nowej infrastruktury tramwajowej w Krakowie, która potrwa 31 miesięcy. Zgodnie z podpisaną umową, partner prywatny, jest odpowiedzialny nie tylko za projekt, pozyskania środków z instytucji finansowych i budowę, ale też za utrzymanie, modernizację i naprawy nowej infrastruktury przez kolejne 20 lat.
Realizacja inwestycji miejskich w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) jest wyjątkowo korzystnym rozwiązaniem. Partner prywatny, oprócz budowy infrastruktury, ma również obowiązek dbania o jej utrzymanie i modernizację na przestrzeni lat, co pozwala zapewnić ciągłość i wysoką jakość usług publicznych. Ponadto, dzięki finansowaniu zewnętrznemu, można zrealizować większą liczbę projektów niż w przypadku wykorzystania tylko środków publicznych, co przyczynia się do poprawy jakości życia mieszkańców, stymulowania rozwoju gospodarczego i podnoszenia atrakcyjności miast.
Co to oznacza w praktyce?
W przypadku inwestycji “Tramwaj do Mistrzejowic” umowa zobowiązuje partnera prywatnego do zapewnienia pełnej sprawności technicznej infrastruktury, którą zbudował, w tym torowiska tramwajowego oraz tunelu. W ramach tego zadania odpowiada też za usuwanie wszelkich awarii torowiska, takich jak uszkodzenia czy zabrudzenia torów. Do jego zadań należy także pielęgnowanie nawierzchni zielonej torowiska tramwajowego oraz całego pasa zieleni, w którym się ono znajduje, czyli np. roślinności na zielonych torach. Dba o estetykę miasta, poprzez usuwanie nieuprawnionych plakatów, ogłoszeń i napisów z urządzeń infrastruktury sieciowej oraz z pełnych wygrodzeń torowych. Natomiast w obrębie tunelu, partner prywatny musi również zapewnić sprawność systemu przeciwpożarowego, monitoringu, oświetlenia, schodów ruchomych i wind, jak i pilnować czystości i odśnieżać dojścia do tunelu w sezonie zimowym.
Podmiot publiczny odpowiada za dostawę wody, odprowadzanie ścieków, zarządzanie ruchem, utrzymywanie oznakowania pionowego i poziomego oraz za sprawność automatów KKM.
Umowa przewiduje również opłatę za dostępność, co oznacza, że płatności dla partnera prywatnego w okresie utrzymania będą zależne od funkcjonalności utrzymywanej linii oraz szybkości usuwania usterek.
Co się stanie po 20 latach?
Po zakończeniu umowy partner prywatny ma obowiązek zapewnić, że infrastruktura techniczna spełnia określone wymagania, np. nie ma awarii, spełnia parametry techniczne zgodnie z przepisami prawa i normami.
Tramwaj do Mistrzejowic po uzgodnieniach środowiskowych
Nowe nasadzenia, zielone torowisko i przystanki, rewitalizacja pętli – wiemy jak będzie wyglądało zagospodarowanie zieleni wokół linii tramwajowej do Mistrzejowic. Mieszkańcy zyskają nowoczesny i zrównoważony środek transportu, stanowiący alternatywę dla samochodów.
Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał pozytywną opinię Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ). To ostatni krok przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, umożliwiającego rozpoczęcie robót. – Postanowienie wydane właśnie przez RDOŚ w ramach ponownej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko potwierdza, że jest ona zgodna z wydaną decyzją środowiskową i może być realizowana bez przeszkód. Ocenie poddano m.in. kwestie dotyczące zieleni, mające ogromne znaczenie dla lokalnej społeczności – precyzuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.
Indywidualne podejście wykonawcy do każdego okazu i osobiste zaangażowanie kierownictwa budowy pozwoliło zachować blisko 200 drzew przeznaczonych do usunięcia w pierwotnym projekcie (w tym kilkadziesiąt rosnących wzdłuż ul. Meissnera). Pozytywne zmiany zapoczątkowało polecenie zmiany wydane przez podmiot publiczny w maju ubiegłego roku, mające na celu m.in. ograniczenie natężenia hałasu i tym samym liczby ekranów akustycznych. Ostatecznie w projekcie gospodarki drzewostanem złożonym do RDOŚ wskazano, że w kolizji z planowaną infrastrukturą występuje 1059 drzew. Badania stanu fitosanitarnego wykazały, że ok. 60% z nich posiada defekty, takie jak uszkodzenia mechaniczne kory, susz, próchnicę, listwy mrozowe, ślady żerowania szkodników czy znaczne odchylenia od pionu. Do przesadzenia wytypowano 71 młodych, zdrowych okazów. 26 z nich już rośnie w nowych lokalizacjach, pozostałych 45 zostanie przeniesionych na docelowe stanowiska po rozpoczęciu budowy. Na terenie inwestycji pojawi się aż 10 308 m kw. krzewów, rabat i traw, czyli o ponad 2000 m kw. więcej niż łączna powierzchnia wszystkich krzewów przeznaczonych do usunięcia.
Nowe nasadzenia drzew przy linii tramwajowej do Mistrzejowic
– Zgodnie ze zobowiązaniem za każde kolidujące drzewo nasadzimy nowe. Ich lokalizacja została precyzyjnie zaplanowana w taki sposób, aby pozwalała roślinom przetrwać w wymagających, miejskich warunkach, a w przyszłości zapewniała cień przechodniom, rowerzystom i użytkownikom komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe nasadzenia zaprojektowano wzdłuż inwestycji, nie ma więc mowy o sadzeniu drzew na terenach niezamieszkałych na obrzeżach miasta, co często zarzuca się wykonawcom – zaznacza Krzysztof Dziobek.
Dobrane gatunki drzew m.in. dąb pospolity, czy lipa drobnolistna są odporne na zanieczyszczenia, suszę, przemarzanie i zasolenie, dzięki czemu zapuszczą korzenie w sąsiedztwie linii tramwajowej na długie lata. Drzewa zaprojektowane na peronach przystankowych zostaną nasadzone z zastosowaniem systemu antykompresyjnego, który pozwala korzeniom swobodnie rozrastać się pod chodnikiem. Podobną technologię partner prywatny wykorzystał przy realizacji linii M2 warszawskiego metra.
Zielona rewitalizacja pętli, torowiska i przystanków
Dodatkowo, projekt przewiduje wykonanie zielonego torowiska z wykorzystaniem mat rozchodnikowych na odcinku 4,2 km pojedynczego toru. Nie wymagają one podlewania ani koszenia, co pozwala oszczędzać zasoby naturalne. Na trasie powstanie też 19 przystanków z zielonymi dachami o łącznej powierzchni 1900 m kw, dającej możliwość retencjonowania aż 4750 l wody rocznie. Dzięki gęstemu zadrzewieniu cała pętla Mistrzejowice ulegnie zielonej przemianie. Pomiędzy alejkami pojawi się kilkadziesiąt nowych drzew, odpowiednio dobrane krzewy i trawy. Rondo Młyńskie zostanie udekorowane kompozycją klonów, róż i traw ozdobnych. Na rondzie Barei pojawi się łąka kwietna, a do robinii akacjowej zostanie dodanych osiem sadzonek. W sąsiedztwie ronda powstanie także ogród deszczowy.
Aktualne arkusze projektowe przedstawiające przyszłe zagospodarowanie terenu wzdłuż linii tramwajowej do Mistrzejowic dostępne są na stronie www.tramwajdomistrzejowic.pl.
Dostosowanie przestrzeni miejskiej do potrzeb osób z niepełnosprawnością wzroku
Dostępność przestrzeni publicznej dla osób z niepełnosprawnościami jest jednym z kluczowych wyzwań, z jakimi muszą zmierzyć się projektanci nowoczesnych miast. Dzięki infrastrukturze, która towarzyszy inwestycji „Tramwaj do Mistrzejowic”, osoby z niepełnosprawnością wzroku wkrótce zyskają nową przestrzeń dostosowaną do ich potrzeb.
Osoby z niepełnosprawnością wzroku doświadczają różnych niebezpieczeństw w trakcie codziennego funkcjonowania w społeczeństwie. Aby dotrzeć do pracy, szkoły czy sklepu, muszą pokonać wiele barier architektonicznych. Nie wszystkie z nich da się usunąć, ale wiele można odpowiednio wcześniej zasygnalizować i zaprojektować w sposób polepszający dostępność
W projekcie Tramwaju do Mistrzejowic na przystankach podziemnych Rondo Młyńskie i Rondo Polsadu zaprojektowano specjalne fakturowe oznaczenia nawierzchni, które pozwalają osobom z ograniczeniami wzroku na wygodne i bezpieczne korzystanie z transportu publicznego. Dzięki czterem rodzajom płytek fakturowych wbudowanych w posadzkę osoby poruszające się przy pomocy laski dla niewidomych są w stanie rozróżnić dotykowo fakturę nawierzchni.
– Wszystkie przewidziane rodzaje fakturowych oznaczeń nawierzchni są istotne dla osób z niepełnosprawnością wzroku, ponieważ ułatwiają im poruszanie się w przestrzeni miejskiej i zwiększają ich bezpieczeństwo – mówi Łukasz Jaworski, koordynator ds. architektury z firmy Gulermak.
Jakie rodzaje fakturowych oznaczeń nawierzchni zastosujemy?
- Pas ostrzegawczy to płyta fakturowa z guzkowatymi wypustkami ułożona poprzecznie do kierunku ruchu, która sygnalizuje zbliżanie się do niebezpieczeństwa lub przeszkody. W przypadku projektu Tramwaj do Mistrzejowic, to np. krawędź peronu, krawędź schodów lub drzwi do windy,
- Pas prowadzący tworzą płyty z podłużnymi rowkami, które pozwalają odczytać kierunek ruchu i umożliwiają osobom z niepełnosprawnością wzroku łatwiejszą orientację w przestrzeni,
- Pole uwagi to kwadratowa płyta z wypustkami, która informuje o zmianie kierunku poruszania się lub skrzyżowaniu pasów prowadzących,
- Pole oczekiwania to płyta fakturowa również o kształcie kwadratu, lecz większego, która wskazuje osobie z niepełnosprawnością wzroku miejsce oczekiwania na nadjeżdżający tramwaj. Jest to punkt, gdzie powinny zatrzymać się drzwi tramwaju, aby pasażer mógł swobodnie dostać się do środka.
Fakturowe oznaczenia nawierzchni to tylko jedno z rozwiązań, które pomagają osobom niedowidzącym poruszać się w przestrzeni publicznej – Ważne jest również zapewnienie odpowiedniej liczby opraw oświetleniowych i jego natężenia oraz wykorzystanie dźwiękowych sygnalizatorów, które informują o nadjeżdżającym tramwaju lub autobusie – dodaje Łukasz Jaworski.
Poprawa dostępności przestrzeni publicznej pozwoli na zwiększenie liczby osób korzystających z transportu publicznego, co wpłynie na zmniejszenie ruchu samochodowego oraz zanieczyszczenia powietrza. Warto zatem podjąć działania na rzecz dostosowania przestrzeni publicznej do potrzeb osób z niepełnosprawnościami wzroku, aby stworzyć miasta bardziej przyjazne dla wszystkich.
Tramwaj do Mistrzejowic pojedzie po zielonych torach
W ostatnich latach coraz więcej miast zaczyna dostrzegać potencjał torów jako idealnych miejsc do lokowania dodatkowych przestrzeni zieleni. Ten trend szczególnie popularny jest w miastach, które szukają nowych sposobów na poprawę jakości życia swoich mieszkańców. Kraków jest liderem w zazielenianiu sieci tramwajowych w Polsce, a Tramwaj do Mistrzejowic to kolejny projekt, który wykorzystuje idee zielonych torowisk.
W dzisiejszych czasach wiele miast zmaga się z problemem zanieczyszczenia powietrza oraz ograniczonej ilości przestrzeni zielonych. Jednym z rozwiązań tego problemu są tzw. zielone tory – pasy zieleni, które biegną wzdłuż ulic, torów tramwajowych lub dróg szybkiego ruchu. Ich głównym celem jest poprawa jakości życia mieszkańców poprzez zwiększenie powierzchni zielonej w mieście, redukcję hałasu oraz ochronę przed zanieczyszczeniem powietrza.
Zielone tory cieszą się coraz większą popularnością w miastach na całym świecie. Kraków od lat inwestuje w zielone inicjatywy i wyprzedza inne miasta w Polsce pod względem zielonej infrastruktury tramwajowej. Obecnie w naszym mieście istnieje ponad 28 km zielonych tras. W Krakowie zielone tory zostały wprowadzone m.in. na ciągach komunikacyjnych takich jak al. 3 Maja, Kamienna – Prądnicka – Dr. Twardego – Krowodrza Górka, Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów i Grota Roweckiego – Czerwone Maki. Planowana budowa nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przewiduje dodanie 4,2 km toru pojedynczego zielonych torów.
Dlaczego warto budować zielone tory?
Zielone tory w centrum miasta pomagają w znaczący sposób zmniejszyć ilość zanieczyszczeń powietrza. Rośliny pochłaniają szkodliwe substancje z powietrza, takie jak tlenki azotu i dwutlenek węgla, jak i produkują tlen. Więcej zieleni wspiera różnorodność biologiczną i przyciąga różne gatunki ptaków i owadów.
Zalety tego rozwiązanie nie kończą się jednak tylko na walorach ekologicznych – zielone tory wpływają również na poprawę jakości życia mieszkańców. Pełnią funkcję izolacyjną, zmniejszając hałas oraz drgania emitowane przez tramwaje do otoczenia. Zielone tory absorbują dźwięki z otoczenia, co sprawia, że mieszkańcy mają mniejsze problemy z hałasem.
Wykorzystywanie zielonych torów jest kluczowe dla poprawy jakości życia mieszkańców, stąd coraz więcej miast na całym świecie inwestuje w tego typu projekty. Często wprowadzanie takich terenów możliwe jest również dzięki rewitalizacji terenów poprzemysłowych czy infrastruktury kolejowej. Pozwala to na stworzenie nowych, atrakcyjnych przestrzeni zielonych w centrum miasta.
Znamy lokalizacje biletomatów na linii do Mistrzejowic!
Biletomaty montuje się w ostatnim etapie budowy linii tramwajowej, jednak ich lokalizacje trzeba zaplanować już na etapie projektowania. Dlaczego? By zapewnić im zasilanie.
W umowie na budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic partner prywatny zobowiązał się do wykonania przyłącza, zasilania i przygotowaniu fundamentu pod biletomaty. Urządzenia do sprzedaży biletów, które przy okazji swojej podstawowej funkcji pełnią rolę nośników informacji pasażerskiej bardzo dobrze przyjęły się w Krakowie. Nie zabraknie ich w rejonie nowych przystanków.
Gdzie się znajdą?
- w obecnej lokalizacji na przystanku Tauron Arena Kraków Wieczysta
- przed skrzyżowaniem ul. Meissnera z ul. Ugorek
- na skrzyżowaniu ul. Meissnera z ul. Kazimierza Chałupnika
- na przystanku Rondo Młyńskie
- przed skrzyżowaniem ul. Młyńskiej z ul. Miechowity
- na przystanku Rondo Polsadu
- na skrzyżowaniu ul. Dobrego Pasterza z ul. Mariana Słoneckiego
- na ul. Dobrego Pasterza przed skrzyżowaniem z ul. Krzesławicką
- na ul. Bohomolca za skrzyżowaniem z Kniaźnina
- na ul. Jancarza za skrzyżowaniem z os. Oświecenia
- na pętli Mistrzejowice
Windy i ruchome schody zwiozą pasażerów na podziemne przystanki
Linia tramwajowa do Mistrzejowic pokona aż dwa krakowskie ronda bezkolizyjnie – pod ziemią. Pokonywanie różnicy poziomów nie dla wszystkich jest łatwe, a dla części użytkowników może być wręcz niemożliwe. Dlatego projekt przewiduje bezpieczne windy i schody ruchome.
Dostęp do poszczególnych kondygnacji podziemnego przystanku Rondo Polsadu, z którego w ciągu godziny może skorzystać nawet 1600 pasażerów zapewnią przede wszystkim schody tradycyjne. Projekt przewiduje jednak także sześć par schodów ruchomych, a więc aż 12 biegów. Gdyby tak połączyć je w jeden ciąg, zaprowadziłyby pasażerów na wysokość ok. 60 m, czyli aż na Wieżę Mariacką!
Wracając na ziemię: schody będą nachylone pod kątem 30 stopni, a ich szerokość użytkowa wyniesie 1m. Dla bezpieczeństwa krawędzie poszczególnych stopni oznaczone zostaną kontrastowym kolorem, a ciągi wyposażone w dynamiczną sygnalizację świetlną zakazująca lub dopuszczająca wejście na schody. Dodatkowo praca schodów będzie całodobowo monitorowana przez system BMS, a także nadzorowana przez wykwalifikowany personel przystanku.
Windą na peron
Do podziemi nowoczesnego przystanku będzie się można dostać również windami. Choć przeznaczone dla każdego użytkownika, dedykowane są szczególnie osobom starszym, z ograniczoną mobilnością oraz opiekunom z dziećmi w wózkach. Nie zabraknie udogodnień dla osób niewidomych. Przyciski na sterowania wewnątrz oraz na panelu przywołania zostaną wyposażone w alfabet Braille’a. Pojawi się również system informacji głosowej.
Wymiary wind umożliwiają swobodne przemieszczanie się większej grupy pasażerów – tych z walizkami, bagażami, plecakami, a także umożliwią przewóz rowerów. Jako dodatkowe udogodnienie projektanci przewidzieli na przykład podgrzewane progi drzwiowe ułatwiające otwieranie i zamykanie drzwi w okresie zimowym, kiedy naniesiony śnieg może zamarznąć. A podłogi? Pod stopami pasażerowie zobaczą płyty kamienne harmonizujące z pozostałymi posadzkami. Windy zaprojektowano także na przystanku Rondo Młyńskie znajdującym się na poziomie -1, ale w półotwartym, zabezpieczonym wykopie.
Technologia na wiele lat
Wnętrza kabin zostaną wykończone w wykonaniu wandaloodpornym ze stali nierdzewnej. Będą monitorowane, a sygnał wizualny będzie transmitowany do pomieszczenia nadzoru 24/7. Dla bezpiecznego i skutecznego działania zarówno windy, jak i opisywane wcześniej schody ruchome będą regularnie konserwowane i kontrolowane. Posłużą pasażerom przez wiele lat!