Od godzin porannych w środę, 15 października 2025, wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu na ulicy Mogilskiej, w rejonie skrzyżowania z ulicą Lema, oraz na ulicy Meissnera.
Na ulicy Mogilskiej zamknięta zostanie jezdnia południowa, a ruch samochodowy zostanie przekierowany na jezdnię północną. Zostanie również zamknięty wlot w ulicę Stanisława Lema (z wyłączeniem pojazdów budowt oraz autobusów komunikacji miejskiej, dla których zapewniony będzie przejazd). Mieszkańcy ulicy Czyżyńskiej i Lema będą mogli przejeżdżać objazdem przez ulicę Czyżyńską.
Na odcinku ulicy Meissnera, od ulicy Mogilskiej do ulicy Chałupnika, nastąpi przełożenie ruchu na jezdnię zachodnią.
Przepraszamy za utrudnienia i prosimy o zachowanie ostrożności.
Uprzejmie informujemy, że ze względu na bezpieczeństwo pieszych zamknięty został chodnik na ulicy Mogilskiej przy budowie apartamentów NOHO. Zalecamy przejście drugą stroną ulicy. Prosimy o zwracanie uwagi na oznaczenia informujące o braku przejścia oraz wskazane alternatywne ścieżki piesze i rowerowe.
Zwracamy się z uprzejmą prośbą do mieszkańców: w przypadku zauważenia osoby zrywającej oznakowania, prosimy o niezwłoczne zgłoszenie tego faktu najbliższemu pracownikowi lub do punktu informacyjnego. Kontakt z punktem informacyjnym pod numerem 722 22 00 88, adresem email info@tramwajdomistrzejowic.pl, lub osobiście w budynku przy Rondzie Barei.
Lipcowe tempo nie zwalnia. Wykopy, zasypki, płyty denne i kolejne odcinki torowisk – niemal w każdym rejonie inwestycji widać wyraźny postęp. Choć nie brakowało niespodzianek – od trudnych gruntów po nowe kolizje podziemne – prace idą zgodnie z harmonogramem.
Odcinek początkowy
W rejonie al. Jana Pawła II i ul. Mogilskiej kontynuowane są intensywne roboty. Po przełączeniu sieci ciepłowniczej 31 lipca i zakończeniu przebudowy kolizji torowo-drogowych, rozpoczęto wymianę gruntu pod przyszłe torowisko. W kolejnych tygodniach ruszą podbudowy i montaż torów. Część fundamentów trakcyjnych już stoi. Plan zakłada przełożenie ruchu 1 października i zakończenie wszystkich prac w tym rejonie przed świętami Bożego Narodzenia.
Meissnera – dynamiczne zmiany
Na skrzyżowaniu ulic Śliczna–Łąkowa powstaje komora deszczowa, a do końca wakacji planowane jest ułożenie warstwy bitumicznej. Po wschodniej stronie Meissnera położono już asfalt – trwają prace brukarskie i przygotowania pod zielone torowisko. Na Chałupnika wykonano przepięcie kanalizacji sanitarnej i przygotowywane są warstwy drogowe. Torowisko na odcinku do tunelu jest już w montażu.
Tunel – pełna mobilizacja
Trwają intensywne roboty na całym 1,2-kilometrowym odcinku tunelu. Wykonano kolejne płyty denne i stropowe, m.in. przy rondzie Młyńskim, gdzie dodatkowo powstał bypass. Kontynuowano wykop podstropowy między ul. Młyńską a stacją Polsadu. Na samej stacji prowadzone są prace murarskie i instalacyjne na dwóch poziomach. Wzdłuż Lublańskiej montowane są ostatnie płyty denne i wykańczany jest odcinek wyjazdowy.
Roboty drogowe wzdłuż trasy
Na rondzie Barei widać już zarys przyszłej jezdni – południowa strona zamknięta w krawężnikach czeka tylko na warstwę bitumiczną, która pojawi się tam dosłownie za chwilę. Po zachodniej stronie trwają intensywne prace przy budowie chodnika. Na Dobrego Pasterza robi się miejsce dla nowej trasy – zniknęły resztki starej nawierzchni, a ekipy układają tory i kostkę .Z kolei na ul. Jancarza jezdnia rośnie w szerz, a równolegle powstają dwa nowe przejazdy do osiedli, które mają zostać otwarte jeszcze w tym miesiącu. Dużo dzieje się też przy pętli tramwajowej – od strony kościoła zakończyły się prace brukarskie, a teren jest już sprzątany i szykowany pod zazielenienie matami rozchodnikowymi.
Działy branżowe
Dział elektryczny
W lipcu zakończono demontaż słupów trakcyjnych na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ulic Mogilska, Meissnera i rozpoczęto stawianie nowych, 22. sztuk. Powstają nowe odcinki kabli trakcyjnych i osłonowych rur oświetleniowych, przebudowywane są kolizje elektroenergetyczne i telekomunikacyjne. Równolegle trwa budowa kanalizacji teletechnicznej i kanałów technologicznych.
Dział sanitarny
Najwięcej działań koncentrowało się w obrębie skrzyżowania al. Jana Pawła II – Mogilska, gdzie wykonano przejścia pod torowiskiem, kanalizację deszczową i przebudowę gazociągów. Przy ulicy Ślicznej trwają prace przy komorze deszczowej. Natomiast przy ulicy Chałupnika skończono prace nad przepięciem kanalizacji. Obecnie trwa budowa kanalizacji deszczowej na ulicy Bohomolca oraz regulacja włazów i wpustów na całym odcinku inwestycji.
Dział mostowo-tunelowy
W lipcu roboty tunelowe były zintesyfikowane na całym odcinku (1,2km). Przy Rondzie Barei zostały wykonane kolejne płyty fundamentowe oraz rozpoczęto zbrojenie ścian oporowych. Wzdłuż biurowców Tertium Business Park, wykonano wykop pod ostatni brakujący segment tunelu na tym odcinku, w miejscu dotychczasowego wyjazdu na ul. Lublańską. Pod stropem północnej komory rozjazdów wykonano płyte fundamentową – wbudowano w nią 600m3 betonu, natomiast na samej płycie kontynuowano zasypkę konstrukcyjną tunelu pod docelowe warstwy drogowe. Na stacji Polsad na poziomie -2, wznowiono wykop podstropowy ku południa. Na poziomie -1 zakończono roboty murarskie. Na sierpień przewidziano roboty tynkarskie oraz instalacyjne na obu poziomach. Wzdłuż ulicy Młyńskiej wykonano kolejne segmenty rozpór żelbetowych, płyt stropowych oraz belek oczepowych, na wysokości ul. Młyńskiej Bocznej po zamknięciu ruchu rozpoczęto prace żelbetowe w celu uciąglenia konstrukcji tunelu. W rejonie Ronda Młyńskiego i wzdłuż ulicy Meissnera rozpoczęto prace żelbetowe przy południowej rampie wyjazdowej z tunelu.
Dział konstrukcyjny
W lipcu dział konstrukcyjny skupiał swoją uwagę nad pracami związanymi z murami oporowymi na odcinku od ulicy Lublańskiej, przez Dobrego pasterza. Prowadzono wykopy, betonowanie oczepów, skuwanie pali, deskowanie, zbrojenie i skarpowanie nasypu. Ponadto rozpoczęto montaż pali pod ekrany akustyczne, a na ulicy Bohomolca wykonano izolacje dachu i montaż drzwi zewnętrznych przyszłej stacji transformatorowej.
Co nas czeka w sierpniu?
W sierpniu wprowadzimy dwie większe zmiany organizacji ruchu. Na ul. Dobrego Pasterza (rejon Biedronki) 4 sierpnia zmieniona zostanie geometria jezdni, z zakazem skrętu w prawo od Ronda Barei i nowym przejściem dla pieszych. Dzień później na rondzie Młyńskim cały układ jezdni i chodników zostanie przesunięty na południe. Poza tym planowane są lokalne korekty w ciągach pieszych, a na Jancarza – zamknięcie jezdni południowej i wyłączenie sygnalizacji.
Sierpień będzie miesiącem intensywnych prac torowych, drogowych i brukarskich. Na wielu odcinkach pojawią się pierwsze warstwy asfaltu, a niektóre rejony – jak np. Jancarza czy Dobrego Pasterza – mogą zostać częściowo udostępnione mieszkańcom.
Zapraszamy również do obejrzenia najnowszego filmu z przelotu dronem.
Szanowni Państwo, w przyszłym tygodniu, 4 i 5 sierpnia, zostaną wprowadzone dwie organizacje ruchu. Poniżej więcej szczegółów.
Zmiana organizacji ruchu – ul. Dobrego Pasterza
Od 4 sierpnia (poniedziałek) w godzinach porannych na ul. Dobrego Pasterza, w rejonie wjazdu do sklepu Biedronka, wprowadzone zostaną zwężenia jezdni oraz zmiany w geometrii ruchu.
Na przeciwko parkingu hotelowego powstanie tymczasowe przejście dla pieszych. Ciąg pieszy zostanie przeniesiony na drugą stronę jezdni. Brak możliwości przejścia od strony Biedronki.
Dotychczasowe relacje pozostają bez zmian.
Prosimy o stosowanie się do oznakowania pionowego i poziomego oraz o zachowanie szczególnej ostrożności.
Zmiana organizacji ruchu – rondo Młyńskie
Od 5 sierpnia (wtorek) w godzinach porannych na rondzie Młyńskim wprowadzone zostaną zmiany w geometrii ruchu – jezdnia, tymczasowy ciąg pieszy oraz przejście dla pieszych zostaną przesunięte na południe, w kierunku ul. Meissnera.
Prosimy o stosowanie się do oznakowania pionowego i poziomego oraz o zachowanie szczególnej ostrożności.
uprzejmie informujemy, że od dnia 12.07.2025 r. (sobota) w związku z budową tramwaju w ramach KST IV oraz wyłączeniem ruchu tramwajowego na ul. Mogilskiej, nastąpi zmiana trasy linii 704.
Linia 704 – będzie kursować po nowej, wydłużonej trasie:
Czyżyny Dworzec – Medweckiego, Bieńczycka, (powrót: Dąbrowskiej, Medweckiego) Al. Jana Pawła II, Mogilska, Rondo Mogilskie (poziom “-1”), Lubicz, Rakowicka, Wita Stwosza – Dworzec Główny Wschód;
obsługiwane przystanki:
w kierunku przystanku Dworzec Główny Wschód: Czyżyny Dworzec 01 (stanowisko nr 7 – po południowej stronie pętli), Rondo Czyżyńskie 05, Czyżyny 03, Stella-Sawickiego03, AKF/PK 03, Muzeum Lotnictwa Polskiego 71, TAURON Arena Kraków Wieczysta 06, Białucha 04, Cystersów 72, Rondo Mogilskie 01 (poziom “-1”), Lubicz 01, Uniwersytet Ekonomiczny 04, Dworzec Główny Wschód 01 (stanowisko nr 7 – razem z linią 189);
w kierunku przystanku Czyżyny Dworzec: Dworzec Główny Wschód 01 (stanowisko nr 7 – razem z linią 189), Lubicz 03, Rondo Mogilskie 02 (poziom “-1”), Cystersów 03, Białucha 03, TAURON Arena Kraków Wieczysta 08, Muzeum Lotnictwa Polskiego 72, AKF/PK 04, Stella-Sawickiego 04, Czyżyny 04, Rondo Czyżyńskie 05, Czyżyny Dworzec (końcowy);
Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic to więcej niż usprawnienie komunikacji – to realne korzyści dla mieszkańców i środowiska. Zielone torowiska z matami rozchodnikowymi i zielone dachy na przystankach zmniejszą hałas, poprawią jakość powietrza i wprowadzą więcej zieleni do miejskiego krajobrazu. Dzięki nasadzeniom ponad 1400 nowych drzew ulice będą estetyczne oraz bardziej przyjazne dla pieszych oraz rowerzystów.
Dzięki projektowi nasadzeń kompensacyjnych, ulice Lublańska, Meissnera, Krzesławicka i Młyńska zyskają ponad 1400 nowych drzew! Co więcej, dzięki dialogowi z mieszkańcami udało się wprowadzić zmiany do pierwotnego planu, zwiększając liczbę nasadzeń o dodatkowe 350 drzew. Proporcja nasadzeń wynosi teraz 1 do 1,5 – za każde dwa wycięte drzewa sadzone są trzy nowe.
Aktualizacje planów nasadzeń są sukcesywnie omawiane podczas rad budowy, w których mieszkańcy mają aktywny udział, zgłaszając swoje pomysły i potrzeby. Dzięki ich zaangażowaniu Tramwaj do Mistrzejowic to nie tylko nowoczesna linia tramwajowa, ale także projekt wzbogacający zieleń Krakowa.
Gatunki nasadzeń
Nazwa polska
Nazwa łacińska
Grab pospolity ‘Columnaris’
Carpinus betulus ‘Columnaris’
Klon pospolity ‘Columnaris’
Acer platanoides ‘Columnaris’
Lipa drobnolistna ‘Greenspire’
Tilia cordata ‘Greenspire’
Brzoza brodawkowata
Betula pendula
Klon pospolity
Acer platanoides
Sosna czarna
Pinus nigra
Robinia akacjowa
Robinia pseudoacacia
Śmiałek darniowy
Deschampsia cespitosa
Miskant chiński ‘Gracillimus’
Miscanthus sinensis ‘Gracillimus’
Klon polny ‘Elsrijk’
Acer campestre ‘Elsrijk’
Barwinek pospolity
Vinca minor
Jarząb pospolity
Sorbus aucuparia
Maty rozchodnikowe
—
Winobluszcz pięciolistkowy
Parthenocissus quinquefolia
Winobluszcz trójklapowy ‘Veitchii’
Parthenocissus tricuspidata ‘Veitchii’
Lipa szerokolistna ‘Fastigiata’
Tilia platyphyllos ‘Fastigiata’
Róża okrywowa
Rosa sp.
Dereń biały
Cornus alba
Forsycja pośrednia
Forsythia x intermedia
Jabłoń ozdobna ‘Evereste’
Malus PERPETU ‘Evereste’
Krwawnica pospolita
Lythrum salicaria
Sadziec konopiasty
Eupatorium cannabinum
Liliowiec ogrodowy
Hemerocallis xhybrida
Bodziszek czarny
Geranium phaeum
Kosaciec syberyjski
Iris sibirica
Skrzyp zielony
Equisetum hyemale
Zielone torowiska
Aż 74% powierzchni zajętej pod budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic będzie stanowić teren biologicznie czynny. Jednym z kluczowych elementów tego projektu są zielone torowiska, na których zostaną wykorzystane maty rozchodnikowe – ekologiczna alternatywa dla tradycyjnego trawnika. Maty te są łatwe w montażu, odporne na suszę i wymagają minimalnej pielęgnacji. W przeciwieństwie do trawy, nie trzeba ich podlewać ani kosić, co zmniejsza zużycie wody i emisję CO₂ związaną z utrzymaniem.
Zielone torowiska to rozwiązanie zarówno estetyczne, jak i funkcjonalne. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, retencjonują wody opadowe i ograniczają wzbijanie się pyłów, a także pochłaniają hałas generowany przez tramwaje. W okresie wegetacyjnym tworzą wielobarwne kobierce kwiatowe, które zmieniają kolory w zależności od pory roku.
Zielone dachy na przystankach tramwajowych
Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic przewiduje również instalację zielonych dachów na wszystkich 19 nowo projektowanych przystankach. Wiaty przystankowe zostaną dostosowane do obciążeń związanych z instalacją mat rozchodnikowych – tej samej technologii, która jest wykorzystywana na torowiskach. Roślinność na dachach przystanków będzie odporna na suszę, co pozwoli na minimalizację konieczności nawadniania.
Zielone dachy przystanków pełnią funkcję izolacyjną i estetyczną, jednocześnie retencjonując wodę opadową oraz zmniejszając efekt miejskiej wyspy ciepła. Dzięki nim przystanki staną się bardziej przyjazne dla środowiska, oferując pasażerom schronienie w przyjemniejszym, zielonym otoczeniu.
Korzyści dla klimatu i mieszkańców
Zastosowanie zielonych torowisk oraz dachów przystankowych to odpowiedź na wyzwania związane ze zmianami klimatycznymi. Ograniczają skutki ekstremalnych opadów deszczu, obniżają temperaturę otoczenia, zwiększają bioróżnorodność i przyczyniają się do poprawy jakości życia mieszkańców Krakowa. To nowoczesne i zrównoważone rozwiązania, które wyznaczają kierunek rozwoju miejskiej infrastruktury.
W maju na budowie tramwaju do Mistrzejowic zobaczyliśmy prawdziwe „światełko w tunelu” – i tym razem nie jest to tylko metafora. Pod koniec miesiąca zakończyły się prace przy drążeniu tunelu tramwajowego wzdłuż ulicy Lublańskiej. To ważny moment, który zamyka intensywny etap robót podziemnych i pozwala skupić się na wykonaniu płyt dennych, by następnie przejść do prac wykończeniowych i instalacyjnych. Równolegle trwały przygotowania do kolejnych robót w rejonie skrzyżowania ulic Mogilska, Meissnera, Lema i al. Jana Pawła II. To jednak nie wszystko. Prace prowadzone były na całej długości przyszłej linii – przez wszystkie zaangażowane branże.
Z końcem maja zakończono drążenie tunelu północnego wzdłuż ul. Lublańskiej, co oznacza, że wykop został wykonany na całej długości podziemnego odcinka wzdłuż ulicy Lublańskiej i wynosi 235 metrów. Prace prowadzone były metodą podstropową, dzięki której możliwe było bezpieczne i sprawne prowadzenie robót w zwartej zabudowie miejskiej, bez istotnego wpływu na otoczenie. To moment, który zamyka jeden z bardziej wymagających etapów inwestycji i pozwala przejść do dalszych prac konstrukcyjnych. Drążenie tunelu rozpoczęło się w styczniu 2025
Prace na różnych frontach
Elektryka W maju kontynuowane były prace przy budowie kanalizacji teletechnicznej, której zaawansowanie sięga obecnie około 75%. Rozpoczęła się też przebudowa kabli teletechnicznych wzdłuż ulic Meissnera, Lublańskiej i Dobrego Pasterza. Zakończono natomiast przebudowę istniejących kolizji elektroenergetycznych w rejonie al. Jana Pawła II. Wzdłuż całej trasy trwała także modernizacja oświetlenia ulicznego – głównie poprzez montaż rur osłonowych dla nowych kabli. Zamontowano także około 10% słupów oświetleniowych, m.in. przy ul. Meissnera między Chałupnika a Śliczną, a także w rejonie ul. Jancarza i pętli Mistrzejowice. W zakresie sieci trakcyjnej trwały roboty przy fundamentach i słupach. Wykonano 73% wszystkich fundamentów trakcyjnych i zabudowano 51% słupów trakcyjnych wzdłuż Meissnera. Na ul. Dobrego Pasterza rozpoczęto montaż kabli trakcyjnych – na koniec maja wykonano około 25% planowanego zakresu.
Dział konstrukcyjny Wzdłuż ul. Dobrego Pasterza trwały prace przy budowie muru oporowego w rejonie Parku Wodnego – realizowano zasypkę z gruntu zbrojonego. Przy rondzie Barei rozpoczęto przygotowania do wykonania muru z pali wierconych – powstała platforma pod maszynę wiertniczą, a następnie rozpoczęto wiercenie. Na ul. Lublańskiej kontynuowano wiercenie pali pod mur oporowy. Trwała też budowa oczepów – zarówno przy stadionie Wieczysta, jak i przy ul. Pszona, gdzie rozpoczęto wykonywanie szalunków. Zakończono również usuwanie starych pali – pozostałości po ekranach akustycznych przy ul. Meissnera, a także rozpoczęto demontaż ekranów wzdłuż al. Jana Pawła II.
Dział drogowy Prace drogowe objęły zarówno roboty ziemne, jak i układanie nowych nawierzchni. Kontynuowano przygotowanie terenu pod nowe ciągi piesze i rowerowe wzdłuż ul. Meissnera i Jancarza. Na ul. Pilotów – zarówno po stronie wschodniej, jak i zachodniej – trwały roboty brukarskie oraz ziemne pod nową konstrukcję jezdni. Na ul. Meissnera, w rejonie pętli Mistrzejowice oraz na ul. Dobrego Pasterza trwały roboty ziemne oraz układanie warstw podbudowy pod przyszłe torowisko. Równocześnie rozpoczęła się zabudowa nawierzchni torowiska – między innymi montaż zbrojonych szyn i ich kotwienie. W maju wykonano w tym zakresie około 300 metrów bieżących prac.
Branża sanitarna Na ul. Meissnera zakończono przebudowę odcinków kanalizacji sanitarnej i deszczowej, dostosowując trasy przewodów do nowego układu torowego. Ważnym elementem było wykonanie połowy żelbetowej komory K1, odpowiedzialnej za rozdział ścieków i wód opadowych. Ze względu na głębokość wykopu, konieczne było zastosowanie specjalnych zabezpieczeń ścian oraz dokładne połączenia z istniejącą i projektowaną infrastrukturą. W rejonie ronda Młyńskiego prowadzono roboty przy przyłączach kanalizacji sanitarnej, a także zakończono przebudowę sieci gazowej średniego ciśnienia przy ul. Pilotów. Na Rondzie Polsadu powstały nowe odcinki kanalizacji deszczowej odprowadzające wodę z estakady tramwajowej. Z kolei na ul. Lublańskiej trwały intensywne prace przy budowie kanalizacji deszczowej na całym jej przebiegu. Dodatkowo prowadzono monitoring wykonanych już odcinków kanalizacji sanitarnej oraz regulację studni i wpustów ulicznych.
Co nas czeka?
Skrzyżowanie Mogilska–Meissnera–Lema–al. Jana Pawła II 28 czerwca zacznie się przebudowa istotnego skrzyżowania w tej części miasta. Na czas prac przejezdność ciągu ulic Mogilska – aleja Jana Pawła II zostanie zachowana, jednak z istotnymi ograniczeniami – ruch samochodowy zostanie przeniesiony na jezdnię południową. Ruch drogowy zostanie skierowany na objazdy prowadzące m.in. przez al. Bora-Komorowskiego, ul. Stella-Sawickiego i ul. Młyńską. Ruch tramwajowy będzie funkcjonował między pętlą Wieczysta a Nową Hutą, a na odcinku Rondo Mogilskie – Dworzec Czyżyny zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Zakres prac na zamkniętym skrzyżowaniu obejmuje przebudowę podziemnych instalacji – energetycznych, teletechnicznych, gazowych, wodnych i ciepłowniczych. Równolegle prowadzona będzie budowa 1 km toru pojedynczego nowego torowiska tramwajowego wraz z zapleczem technicznym oraz modernizacja układu drogowego – łącznie powstanie 8500 m² nawierzchni drogowej i pół kilometra ścieżek rowerowych. Montowane będą również mury oporowe i ekrany akustyczne.
Rondo Barei Pod koniec czerwca zmieni się również organizacja ruchu na Rondzie Barei. Południowa część ronda zostanie zamknięta dla samochodów, rowerzystów i pieszych. Z tego powodu przestanie obowiązywać ruch okrężny. Przejazd ul. Lublańską odbywać się będzie w obu kierunkach po jednej jezdni – zachodniej. Zmiany obejmą też ul. Dobrego Pasterza – ruch zostanie przełożony na jezdnię w stronę al. 29 Listopada, a na ul. Strzelców obowiązywać będzie przejazd po jednym pasie. Dodatkowo, 14 czerwca zostaną przeniesione dwa przejścia dla pieszych – jedno na ul. Strzelców bliżej byłego sklepu Aldi, drugie na Dobrego Pasterza w stronę przystanku Bitschana.
informujemy, że od jutra (środa, 14.05) w związku z przygotowaniem do przebudowy skrzyżowania Meissnera/Mogilska/Lema/Jana Pawła II nastąpi demontaż ekranów akustycznych na al. Jana Pawła II, między ulicami Ułanów a Meissnera.
W związku z prowadzonymi pracami będą występować utrudnienia w ruchu pieszym, rowerowym oraz samochodowym.
Pracę będą trwać około 2 tygodnie.
Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i prosimy o wyrozumiałość.
Z nadejściem wiosny na budowie KST IV widoczny jest systematyczny postęp we wszystkich kluczowych obszarach inwestycji. W marcu podziemne konstrukcje tunelu nabierały coraz wyraźniejszych kształtów, a na powierzchni nowe torowiska i ciągi komunikacyjne zaczęły wpisywać się w miejski krajobraz. Ekipy budowlane realizowały zadania związane zarówno z infrastrukturą sanitarną i elektryczną, jak i pracami konstrukcyjnymi w strategicznych punktach projektu.
Rozbudowa sieci kanalizacyjnej i gazowej
Marzec przyniósł znaczący postęp w pracach związanych z infrastrukturą sanitarną. Wzdłuż ulicy Meissnera ekipy kontynuowały przebudowę kanalizacji sanitarnej – 100 mb. i deszczowej – 265 mb., kolidującej z projektowanym torowiskiem. Co istotne, zakończono również modernizację głównych sieci wodociągowych magistralnych w tym rejonie, co stanowi ważny kamień milowy dla tej części inwestycji.
W obszarze Ronda Młyńskiego przebudowano kanalizację sanitarną oraz przepięto kluczową kolizję, dzięki czemu możliwe stało się rozpoczęcie realizacji ostatniego etapu prac przy ścianach szczelinowych. Na skrzyżowaniu ul. Młyńskiej z Rondem Polsad, po stronie zachodnie,j przepięto również kanalizację sanitarną, zdemontowano stare kolizje, co uwolniło teren dla wykonania ścian szczelinowych na wyjściu W1.
Na ulicy Lublańskiej trwa modernizacja kanalizacji deszczowej oraz przykanalików, a prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Znaczące postępy odnotowano w rejonie Ronda Barei i ulicy Dobrego Pasterza, gdzie zakończono przebudowę gazociągu niskiego i średniego ciśnienia. Ten krok umożliwił udostępnienie kolejnych frontów robót konstrukcyjnych i drogowych. Wykonanie przepięcia gazociągu było istotne do prowadzenia dalszych robót związanych z tunelem. Dodatkowo wykonano prace związane z przejściem poprzecznym sieci wodociągowych przez ulicę Dobrego Pasterza.
Warto podkreślić, że wszystkie realizowane zadania przebiegły zgodnie z planem i bez zakłóceń w dostawach wody oraz funkcjonowaniu sieci, co potwierdza wysoką jakość zarządzania procesem budowlanym.
Zaawansowane prace przy konstrukcjach inżynieryjnych
Marzec stał pod znakiem intensywnych prac przy murach oporowych. Przy pierwszym z nich, zlokalizowanym w południowej części inwestycji, kontynuowane było zbrojenie i betonowanie konstrukcji. Rozpoczęto również wykonywanie izolacji tego muru oraz prace związane z zasypką, co stanowi jeden z finalnych etapów jego realizacji.
Przy parku wodnym rozpoczęto prace ziemne pod kolejny mur oporowy – rozpoczęto wykopy, wykonywanie wymiany gruntu oraz ław fundamentowych, na których będzie ustawiona docelowa konstrukcja muru oporowego.
W rejonie ronda Barei zakończono układanie prefabrykatów na murze oporowym oraz wykonano zasypki prefabrykatów, co oznacza finalizację głównych prac konstrukcyjnych w tej lokalizacji. Równolegle prowadzono prace przygotowawcze pod oczep muru oporowego w rejonie tunelu.
Na obszarze podstacji Bohomolca wykonano attyki oraz wymurowano ścianki działowe, co przybliża ten obiekt do stanu gotowości na przyjęcie specjalistycznych instalacji elektrycznych.
Rozwój infrastruktury elektrycznej i teletechnicznej
Na budowie KST IV trwa intensywna rozbudowa sieci teletechnicznej. W marcu prowadzono budowę kanalizacji kablowej dla różnych operatorów. Prace obejmowały rejony skrzyżowania Jana Pawła/Mogilska/Meissnera, ciąg ulicy Młyńskiej od ronda Młyńskiego do Młyńskiej Bocznej, okolice ronda Barei oraz ciągi ulic Dobrego Pasterza, Bohomolca i Jancarza.
Znaczącym krokiem było rozpoczęcie budowy fundamentów palowych sieci trakcyjnej w ciągu ulicy Meissnera. Wykonano już 15 słupów z 29. Kontynuowane było również układanie kabli trakcyjnych wzdłuż ulic Krzesławickiej i Bohomolca.
W zakresie infrastruktury oświetleniowej trwała budowa rur osłonowych dla kabli oświetleniowych oraz zabudowa fundamentów w ciągu ulicy Bohomolca, co zwiększy bezpieczeństwo na nowo powstających ciągach komunikacyjnych. Równolegle realizowana była budowa linii kablowych zasilających tunel (zasilanie podstawowe), podstację Młyńską i podstację Bohomolca.
Roboty drogowe i organizacja ruchu
Marzec przyniósł kontynuację zaawansowanych prac drogowych, zarówno w zakresie torowiska, jak i infrastruktury pieszo-rowerowej. Na całym obszarze inwestycji trwało bieżące wdrażanie oraz utrzymanie tymczasowej organizacji ruchu, co umożliwiało sprawne prowadzenie robót.
Na ulicach Jancarza i Bohomolca wykonano montaż torowiska wraz z podlewem punktowym. Rozpoczęto również podobne prace w ulicy Krzesławickiej. W okolicach skrzyżowania ulic Bohomolca i Krzesławickiej wykonano układanie prefabrykowanych płyt torowych, co stanowi ważny etap w budowie nowej infrastruktury tramwajowej.
Na ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Chałupnika do ulicy Ślicznej wykonano dolne warstwy wzmocnienia podłoża oraz podbudowę torowiska. Rozpoczęto tam również układanie belek wzdłużnych, co przygotowuje powierzchnię pod montaż szyn. Na tym samym odcinku zakończono układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a także kontynuowano prace ziemne oraz wzmocnienia pod jezdnią.
Na ulicy Bohomolca rozpoczęto układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a w ulicy Jancarza trwa korytowanie oraz układanie dolnej warstwy wzmocnienia na chodnikach i ścieżkach rowerowych. W rejonie Pętli Mistrzejowice kontynuowane są prace przy wykonywaniu podbudowy, odwodnienia liniowego, obrzeży oraz nawierzchni z kostki brukowej pod ciągi pieszo-rowerowe.
Warto wspomnieć również o postępach na ulicy Pilotów, gdzie kontynuowane są prace drogowe od strony ulicy Sadzawka, przygotowujące ten odcinek do kolejnych etapów przebudowy.
Działania społeczne i edukacyjne
Budowa KST IV to nie tylko roboty konstrukcyjne, ale także aktywna współpraca ze społecznością lokalną. W marcu kontynuowane były warsztaty „Mali Mistrzowie”, skierowane do dzieci z okolicznych przedszkoli i szkół podstawowych. Spotkania pozwalają najmłodszym lepiej zrozumieć proces budowy i zobaczyć, jak powstaje nowa infrastruktura w ich sąsiedztwie.
Z placu budowy skorzystali także studenci z okolicznych uczelni technicznych oraz delegacje z innych miast realizujących podobne inwestycje. Dzięki wizycie mogli oni przyjrzeć się postępom prac i wymienić doświadczenia z zespołem realizującym inwestycję.
Podsumowanie
Marzec 2025 to czas intensywnych działań, które pozwoliły na wykonanie wielu istotnych etapów budowy KST IV. Prace drogowe, torowe, instalacyjne i konstrukcyjne posuwają się naprzód zgodnie z planem. Szczególnie zaawansowane są roboty przy murach oporowych oraz budowa torowiska, a także rozbudowa sieci sanitarnych i elektrycznych. Dzięki sprawnemu zarządzaniu zmianami w organizacji ruchu, możliwe jest dalsze prowadzenie robót zgodnie z harmonogramem. W kwietniu planowane są kolejne działania, które przybliżą projekt do jego finalizacji.
