W zeszłym tygodniu kontynuowaliśmy prace na wielu odcinkach inwestycji. Postępy widoczne są zarówno przy budowie torowiska i układu drogowego, jak i w tunelu oraz na pętli Mistrzejowice.
Na różnych odcinkach inwestycji prowadziliśmy prace bitumiczne. Na ulicach Młyńskiej i Rondzie Młyńskim gotowe są już podbudowy i warstwa wiążąca. Na ulicy Dobrego Pasterza dziś będziemy wykonywać warstwę ścieralną, co wyrówna całą nawierzchnię. Prace bitumiczne prowadzimy również na ulicach Ugorek i Janickiego.
Równolegle postępują prace wykończeniowe przy chodnikach i drogach dla rowerów. Brukarze pracują na ulicach Młyńskiej, Meissnera, Lublańskiej (przy dojściu do biurowców), Rondzie Młyńskim i przy pętli Mistrzejowice. Na ulicy Dobrego Pasterza wykonujemy korytowanie pod nowy chodnik oraz drogę dla rowerów, która zostanie połączona z istniejącym już układem na ulicy Bohomolca.
Nie zwalniają także prace przy sieci trakcyjnej. Na ulicy Meissnera wykonujemy punkty powrotne. Są to miejsca, w których prąd trakcyjny wraca z szyn kolejowych do układu zasilania podstacji trakcyjnej.
Prowadzimy też prace na ostatnim fragmencie nieprzebudowanej jeszcze ulicy Bohomolca. W zeszły piątek wprowadzona tam została nowa organizacja ruchu, o której informowaliśmy w ostatnich dniach. W jej ramach został zamknięty lewy pas ruchu na długości zatoki autobusowej, a kierowcy będą poruszać się dwukierunkowo drugim pasem ruchu.
Na Pętli Mistrzejowice prowadzimy prace wykończeniowe. Kończymy już budować budynek socjalny dla motorniczych – przewidujemy, że potrwa to jeszcze dwa tygodnie.
Coraz bardziej widoczne są także efekty prac związanych z zagospodarowaniem zieleni. Po zachodniej stronie ulicy Lublańskiej humusujemy teren, profilujemy skarpę i sadzimy drzewa. Zielenią pokrywają się również dachy nowych przystanków.
Oprócz tego mogliście zauważyć, że z ulicy Krzesławickiej zniknęła platforma robocza dla palownicy. W tym miejscu zakończyliśmy fundamentowanie pod konstrukcję oporową, zabezpieczającą skarpę przy budynku mieszkalnym przed osuwaniem.
Postępują też prace w tunelu tramwajowym. Prowadzimy tam prace przy montażu okładzin ściennych i posadzek wraz z elementami ścieżek dostępności dla niepełnosprawnych. Pojawiły się przeszklenia nad wyjściami ze stacji – do wykonania zostały nam jeszcze jedynie zadaszenia nad dwoma z wyjść. Uruchamiamy systemy przeciwpożarowe, nagłośnienie i oświetlenie. W łazienkach zaś robimy biały montaż.
W nocy z 10 na 11 lipca rozpoczynamy prace nad wpięciem nowej trakcji na ul. Meissnera do sieci działającej na skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II.
Prace będą wymagały czasowego wyłączenia ruchu tramwajowego w ciągu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II. Utrudnienia potrwają do nocy z 14 na 15 lipca.
Na czym polegają prace?
Najpierw zamontujemy sieć trakcyjną łączącą wyżej wymienione ulice z nowym odcinkiem torowiska w ciągu ulicy Meissnera. Później wykonamy pomiary elektryczne i przejazd próbny z użyciem tramwaju, co zweryfikuje ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska. Zostaną również sprawdzone systemy ogrzewania i sterowania zwrotnicami. Prawidłowo sprofilowane ustawienia odpowiadają za równomierne zużycie pantografu i stabilną pracę tramwaju pod napięciem.
Tramwaje nie będą kursować na odcinku od Ronda Mogilskiego do Ronda Czyżyńskiego. Zostaną udostępnione tymczasowe przystanki autobusowe w rejonie Parku Lotniku i skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i ul. Cystersów po stronie północnej.
Zarząd Transportu Publicznego przygotowuje autobusową komunikację zastępczą na czas trwania prac.
W ostatnich dniach zakończyliśmy układanie mat z rozchodnikiem na torowisku w obszarach do tego przeznaczonych. Oznacza to, że 62% torowiska na powierzchni inwestycji jest już zielone, a jego obszar obejmuje aż 15 000 m2!
Zamiast tradycyjnego trawnika wybraliśmy rozchodnik, czyli sedum. To roślinność sucholubna, wyjątkowo odporna na trudne warunki i niemal bezobsługowa przez cały rok. Maty rozchodnikowe są łatwe w montażu, a ich ogromną zaletą jest to, czego nie potrzebują: nie trzeba ich podlewać, kosić ani nawozić.
Rozchodnik świetnie radzi sobie tam, gdzie inne rośliny by nie przetrwały. Grube, mięsiste liście magazynują wodę, a rozbudowany system korzeniowy pozwala roślinie czerpać wilgoć z ubogiego podłoża. Dzięki temu rozchodnik znosi długotrwałą suszę, silne nasłonecznienie i wysokie temperatury znacznie lepiej niż trawa, która w takich warunkach wysycha i staje się łatwopalna, a iskra z jadącego tramwaju staje się realnym zagrożeniem pożarowym. Co ważne, rozchodnik wcale nie potrzebuje żyznej gleby. Wręcz przeciwnie, najlepiej czuje się w ubogim podłożu, dobrze radzi sobie nawet w piasku czy między kamieniami. Jest też odporny na choroby, szkodniki, mróz i nie wymaga pielęgnacji, co czyni go rozwiązaniem ekstremalnie trwałym.
Maty rozchodnikowe są też wyjątkowo tanie w utrzymaniu. Dla porównania, do koszenia trawy zasianej w obrębie projektowanego torowiska między skrzyżowaniem ulic Meissnera/Lema a pętlą w Mistrzejowicach, w skali roku potrzebne byłoby 37 182 litry paliwa i to tylko do samych kosiarek, bez uwzględnienia paliwa potrzebnego do transportu sprzętu, personelu oraz skoszonej trawy. Z kolei do jednorazowego podlania takiego trawiastego torowiska trzeba byłoby zużyć 123 970 litrów wody, co w skali roku daje aż 5 578 650 litrów.
Zielone torowiska to nie tylko oszczędność wody i pracy. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, pochłaniają część zanieczyszczeń, pyłów i metali ciężkich, a do tego ograniczają hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje nawet o 2 do 4 dB. Maty potrafią zatrzymać nawet 50% opadów, odciążając miejską kanalizację i łagodząc skutki ulewnych deszczy.
W odróżnieniu od betonu rozchodnik nie nagrzewa się do wysokich temperatur, co realnie obniża temperaturę w otoczeniu torów i ogranicza efekt miejskiej wyspy ciepła, szczególnie dotkliwy latem w gęstej, miejskiej zabudowie. W okresie wegetacyjnym tworzy wielobarwne kobierce kwiatowe, zmieniające kolory wraz z porami roku, więc torowisko zyskuje też estetycznie.
15 000 m2 zielonego torowiska na KST IV to konkretny krok w stronę bardziej ekologicznego i odpornego na zmiany klimatu Krakowa.
5 czerwca rozpocznie się 1. etap prac remontowych na ulicach Jancarza i Bohomolca.
Do końca roku szkolnego utrzymane zostanie funkcjonowanie komunikacji miejskiej bez większych ograniczeń a dojazdy do okolicznych osiedli będą utrzymane przez cały okres przebudowy. W tym etapie, na odcinku od ul. Kurzei do ul. Parnickiego, ruch samochodowy zostanie wyłączony, autobusy komunikacji miejskiej będą kursować wahadłowo.
Objazdy: W rejonie Mistrzejowic, na całym odcinku ul. Kazimierza Jancarza oraz ul. Srebrnych Orłów do Ronda Piastowskiego pojawią się tablice kierujące przez ul. Wiślicką, ul. Dobrego Pasterza i ul. Bohomolca do wjazdu na osiedla. W rejonie Bieńczyc sugerowany objazd będzie prowadził przez ul. Broniewskiego i ul. gen. Andersa, a następnie ul. Dobrego Pasterza.
Załączamy obrazową mapę, dotyczącą pierwszego etapu prac
W ramach cyklicznych warsztatów „Mali Mistrzowie”, organizowanych przy projekcie Tramwaj do Mistrzejowic, dzieci przygotowywały prace pokazujące komunikację miejską i inwestycję z ich perspektywy. Każdy rysunek to inna historia, inne spojrzenie i mnóstwo dziecięcej kreatywności.
Z okazji Dnia Dziecka postanowiliśmy podzielić się tymi pracami z mieszkańcami Krakowa i stworzyć plenerową wystawę. Wybrane ilustracje pojawiły się na banerach w okolicy budowy Tramwaju do Mistrzejowic, wprowadzając do przestrzeni inwestycji trochę dziecięcej energii i kolorów.
Jako Gulermak wierzymy, że inwestycje miejskie to nie tylko realizacja samej infrastruktury. Jesteśmy dumni, że ponad tysiącu dzieci mogliśmy przybliżyć tajniki budowy. Kto wie, może wśród nich są tacy, w których po naszych warsztatach zrodziło się marzenie o karierze inżyniera?
Dziękujemy wszystkim małym artystom za zaangażowanie i ciekawe prace.
Kolejny tydzień budowy za nami! Poniżej przedstawiamy prace zrealizowane w ostatnich dniach.
Prace drogowe
Na Rondzie Młyńskim i Rondzie Polsadu kontynuujemy prace konstrukcyjne oraz brukarskie. Na wschodniej jezdni ulicy Młyńskiej prowadzimy prace konstrukcyjne i przygotowujemy nawierzchnię do prac bitumicznych. Przypominamy, że otwarcie tej jezdni jest planowane już na 10 czerwca!
Rozpoczęliśmy również malowanie docelowego oznakowania poziomego na Alei Jana Pawła II, ulicy Mogilskiej oraz Meissnera, gdzie gotowe są już warstwy ścieralne.
Kontynuujemy budowę infrastruktury rowerowej — w tym tygodniu ukończyliśmy odcinek wzdłuż ulicy Meissnera.
Trakcja i oświetlenie
Docelowe oświetlenie uliczne na ulicy Meissnera jest wykonane w około 90%. Równolegle, na północnej części kontraktu prowadziliśmy prace związane z montażem i wywieszeniem sieci trakcyjnej.
Na ulicy Meissnera realizowaliśmy również prace mniej widoczne dla mieszkańców, ale kluczowe dla funkcjonowania infrastruktury – m.in. roboty przy przepompowni, które zakończymy w przyszłym tygodniu.
W rejonie skrzyżowania ulic Mogilskiej, Meissnera i Alei Jana Pawła II montowaliśmy panele wypełniające ekrany akustyczne.
Na południowej części inwestycji finalizujemy prace przy nawierzchni torowej. Tory są już ułożone na całej długości trasy, natomiast trwają prace wykończeniowe, w tym wykonywanie podlewów, czyli wypełnienia przestrzeni pod stopą szyny lub elementami mocującymi. Zakończenie tych robót przewidujemy w pierwszej połowie czerwca.
Zieleń
Stopniowo przygotowujemy teren pod nasadzenia oraz prowadzimy obsiew. W ubiegłym tygodniu okryła się zielenią ulica Krzesławicka.
Na bieżący tydzień na budowie tramwaju do Mistrzejowic zaplanowano dwie duże zmiany, które ułatwią życie mieszkańcom północnej części Krakowa. Dzisiaj, 11 maja, około południa ponownie otwarta zostanie ul. Dobrego Pasterza, a w najbliższych dniach nastąpi przywrócenie ruchu okrężnego na Rondzie Polsadu. A co działo się na budowie w minionym tygodniu?
Ulica Dobrego Pasterza przebudowywana była kompleksowo na odcinku od Ronda Barei do kościoła pw. Jana Chrzciciela. Wymienione zostały dolne warstwy konstrukcyjne nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, w nocy z piątku na sobotę układane tam były warstwy bitumiczne.
Prace drogowe trwają również na innych odcinkach. Na jezdni wschodniej ul. Młyńskiej, ul. Młyńskiej Bocznej oraz Rondzie Młyńskim wykonywane są warstwy konstrukcyjne wraz ze wzmocnieniem podłoża, odcinek ten przygotowywany jest pod układanie mas bitumicznych. Podobne przygotowania trwają na wschodnim wlocie Ronda Polsadu.
Przypomnijmy, 1 maja otwarte zostało skrzyżowanie ul. Jancarza z ul. Parnickiego. Kompleksowo przebudowano północną części skrzyżowania z ul. Załuskich.
Z kolei w tunelu zamontowano nowoczesny system gaszenia pożarów gazem, który jest kluczowym elementem zapewniającym pełne bezpieczeństwo przyszłej infrastruktury.
Na terenie całej inwestycji montowane jest docelowe oświetlenie uliczne oraz prowadzone są prace wykończeniowe, w tym nasadzenia drzew.
Trwa intensywna faza robót infrastrukturalnych na budowie Tramwaju do Mistrzejowic. Prace toczą się równolegle w wielu lokalizacjach i wchodzą w etap finalizacji. Już w najbliższych tygodniach mieszkańcy odczują realne efekty finalizacji robót. Sukcesywnie otwieramy kolejne fragmenty ulic, chodników i tras rowerowych. Przedstawiamy harmonogram udostępniania poszczególnych odcinków do ruchu w maju i czerwcu.
Harmonogram udostępniania kolejnych etapów inwestycji
13 maja – otwarcie Ronda Polsad
13 maja otwieramy Rondo Polsad w ruchu okrężnym, co oznacza likwidację ronda tymczasowego u zbiegu ul. Lublańskiej i al. Bora-Komorowskiego oraz przywrócenie docelowej organizacji ruchu w tej części miasta. Rondo będzie przejezdne, ale do 20 czerwca prowadzone będą jeszcze prace wykończeniowe związane z jego ostatecznym kształtem. Chodzi o tzw. geometrię ronda, czyli docelowy układ pasów ruchu, krawężników, wysp dzielących i zjazdów. Są to elementy, które poprawiają płynność i bezpieczeństwo jazdy, ale ich wykonywanie może chwilowo powodować zwężenia jezdni lub krótkie utrudnienia.
22 maja – otwarcie wschodniej jezdni ul. Meissnera i wlotu ul. Łąkowej
22 maja udostępnimy do ruchu wschodnią jezdnię ul. Meissnera wraz z wlotem ul. Łąkowej.Żeby było to możliwe, od 30 kwietnia trwają tam prace wykończeniowe przy drodze i jej najbliższym otoczeniu. Powstają nowe chodniki, a sama jezdnia otrzymuje kolejne warstwy asfaltu. Najpierw układana jest warstwa bitumiczna, która wzmacnia konstrukcję drogi i przenosi obciążenia od samochodów, a następnie warstwa ścieralna, czyli górna, gładka nawierzchnia, po której odbywa się ruch. Równolegle kończona jest budowa drogi dla rowerów na odcinku od al. Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego, co planowane jest do 20 maja. Wszystkie prace bezpośrednio związane z nawierzchnią jezdni zostaną zakończone jeszcze przed jej otwarciem, jednak w trakcie robót mogą pojawiać się przejściowe utrudnienia zarówno dla pieszych, jak i kierowców.
23 maja – otwarcie Ronda Młyńskiego
23 maja otwieramy Rondo Młyńskie dla ruchu samochodowego. Zanim rondo zostanie w pełni udostępnione, wykonawca zakończy prace niewidoczne na pierwszy rzut oka, ale kluczowe dla trwałości drogi. Chodzi o kanalizację sanitarną biegnącą pod jezdnią oraz roboty ziemne po północnej stronie, czyli przygotowanie gruntu pod asfalt. Po ich zakończeniu możliwe będzie ułożenie kolejnych warstw nawierzchni. Dokończone zostaną także chodniki i krawężniki. W trakcie tych końcowych prac mogą wystąpić czasowe utrudnienia w organizacji ruchu.
23 maja – otwarcie ul. Młyńskiej Bocznej
23 maja otworzymy również ul. Młyńską Boczną dla ruchu kołowego, po wykonaniu pełnej konstrukcji drogowej na skrzyżowaniu z ul. Młyńską. W ramach prac powstaną także chodniki.
6 czerwca – droga dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia zachodnia)
6 czerwca udostępnimy drogę dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia zachodnia), a do 14 czerwca zakończymy tam prace konstrukcyjne i nawierzchniowe, w tym roboty brukarskie w rejonie wyjścia ze stacji przy Rondzie Polsad. W czasie prac związanych z układaniem chodników i asfaltowaniem mogą występować utrudnienia dla pieszych.
10 czerwca – otwarcie wschodniej jezdni ul. Młyńskiej
10 czerwca udostępnimy wschodnią jezdnię ul. Młyńskiej wraz z chodnikami i drogą dla rowerów. W tym czasie zrealizujemy kompleksowe roboty budowlane obejmujące prace konstrukcyjne i nawierzchniowe, w tym wykonanie chodników i dróg dla rowerów. W trakcie prac możliwe są utrudnienia w ruchu lokalnym i dla pieszych.
Do 20 i 28 czerwca – ul. Lublańska (jezdnia wschodnia)
Do 20 czerwca zakończymy budowę drogi dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia wschodnia), natomiast do 28 czerwca otworzymy samą jezdnię wraz z chodnikami. W tym czasie będziemy prowadzić roboty związane z wykonaniem nawierzchni drogowej i pieszej.
Zmiany w organizacji ruchu od 30 kwietnia – ul. Dobrego Pasterza
W związku z kolejnym etapem prac informujemy, że od 30 kwietnia do 11 maja wprowadzona zostanie czasowa organizacja ruchu na ul. Dobrego Pasterza – na odcinku od kościoła pw. Jana Chrzciciela do Ronda Barei.
Zakres prac obejmuje kompleksową wymianę konstrukcji nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, prace remontowe na kanalizacji deszczowej i sanitarnej oraz wymianę studzienek kanalizacyjnych.
Organizacja ruchu:
odcinek ul. Dobrego Pasterza (od kościoła pw. Jana Chrzciciela do Ronda Barei) zostanie zamknięty dla ruchu kołowego,
wprowadzony zostanie ruch wahadłowy wyłącznie dla pojazdów komunikacji miejskiej i budowy (sterowany ręcznie),
chodniki po obu stronach ulicy zostaną zamknięte dla pieszych,
tymczasowy ciąg pieszy poprowadzony zostanie wzdłuż bloku przy ul. Dobrego Pasterza 112.
Objazdy:
od al. 29 Listopada w kierunku Ronda Barei:
ul. Powstańców → ul. Strzelców
(alternatywnie: ul. Powstańców → ul. Lublańska)
od ul. Powstańców w kierunku Ronda Barei:
ul. Powstańców → ul. Strzelców
od ul. Dobrego Pasterza (od strony al. 29 Listopada):
ul. Dobrego Pasterza → ul. Promienistych → ul. Lublańska
(alternatywnie: ul. Dobrego Pasterza → ul. Majora → ul. Powstańców → ul. Strzelców)
Dodatkowe informacje dla mieszkańców:
dojazd do kościoła pw. Jana Chrzciciela będzie możliwy od strony skrzyżowania ul. Promienistych i ul. Naczelnej.
Od 29 kwietnia wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Łąkowa – Meissnera. Kierowcy powinni przygotować się na nowe zasady poruszania się w tym rejonie oraz zmienione relacje przejazdów.
Relacja z ul. Meissnera w ul. Łąkową zostanie wprowadzona jako jednokierunkowa – wjazd będzie możliwy wyłącznie poprzez zawrotkę na wysokości ul. Janickiego. Jednocześnie nie będzie możliwy wyjazd z ul. Łąkowej w ul. Meissnera, co oznacza konieczność skorzystania z alternatywnych tras.
Dojazd do ul. Meissnera z ul. Łąkowej zostanie poprowadzony objazdem przez ul. Ułanów oraz al. Jana Pawła II. Jednocześnie nadal będzie obowiązywał zakaz skrętu w lewo z ul. Ułanów w ul. Łąkową. Kierowcy proszeni są o zwrócenie szczególnej uwagi na oznakowanie oraz zachowanie ostrożności w rejonie zmian.
Przejście dla pieszych z ul. Łąkowej w kierunku ul. Ślicznej pozostaje bez zmian i będzie dostępne przez cały czas trwania organizacji ruchu.
Zachęcamy do zapoznania się z poglądową mapą zmian oraz planowania podróży z uwzględnieniem nowych zasad ruchu. Przepraszamy za utrudnienia i dziękujemy za wyrozumiałość.
Ostatni litry betonu wylane, a konstrukcja tunelu do Mistrzejowic jest kompletna! Osiągnęliśmy kolejny kamień milowy, który przybliża nas do oddania inwestycji. Zakończyliśmy budowę przepompowni oraz betonowanie płyty dennej – jesteśmy już na ostatniej prostej!
10 000 metrów sześciennych betonu
“Tunel podzielony jest na osiem sekcji, nad którymi pracowaliśmy etapami. Żeby stworzyć podłogę tunelu – płytę denną – na całej jego długości, zużyliśmy aż 10 000 metrów sześciennych betonu” – mówi Piotr Szumowicz, kierownik robót tunelowych na budowie KST-IV.Dla wyobrażenia skali – to mniej więcej tyle, ile zmieściłoby się w czterech olimpijskich basenach pływackich.
Żeby zabrać się za ostatni już fragment płyty dennej, musieliśmy wykonać szereg istotnych prac ziemnych i konstrukcyjnych. Najpierw wykopaliśmy teren i wyrównaliśmy grunt. Potem wylaliśmy pierwszą warstwę betonu (beton podkładowy), uszczelniliśmy wszystkie połączenia ze ścianami tunelu i położyliśmy specjalną membranę chroniącą przed wilgocią. Na koniec wzmocniliśmy całość stalowym zbrojeniem i zalaliśmy ostateczną warstwą betonu.
Na samym ostatnim odcinku wylaliśmy 270 metrów sześciennych betonu, kończąc tym samym budowę płyty dennej. Jest to ostatni etap budowy struktury konstrukcyjnej tunelu, dzięki czemu możemy połączyć dwa istniejące już odcinki torowiska w jeden ciągły odcinek. Pod koniec marca torowisko na terenie całego tunelu będzie ukończone!
Najniższy punkt tunelu
Na początku roku zakończyliśmy również budowę przepompowni wód opadowych, która znajduje się w najniżej położonym punkcie tunelu – aż 20 metrów pod ziemią!
Ten element infrastruktury mieści ponad 300 000 litrów wody i jest kluczowy dla prawidłowego funkcjonowania całej konstrukcji tunelu. Deszcz, woda gruntowa, czy nawet wilgoć skraplająca się na ścianach naturalnie spływa w dół i zbiera się w najniższym punkcie. W przeciwieństwie do drogi na powierzchni, woda nie może odpłynąć grawitacyjnie z tunelu położonego kilkanaście metrów pod powierzchnią, ponieważ otacza go grunt. Nagromadzenie wody stanowiłoby zaś poważne zagrożenie dla całej infrastruktury, grożąc awariami i zakłóceniami w funkcjonowaniu tramwajów.
Przepompownia zbiera wodę z całego obiektu i magazynuje ją czasowo w specjalnej komorze. Następnie automatycznie uruchamiają się pompy, które tłoczą wodę do miejskiej kanalizacji. Dzięki temu, niezależnie od warunków pogodowych, możemy zapewnić sprawne i bezpieczne funkcjonowanie tunelu oraz komfort podróży pasażerów.
