Articles posted by Jakub Janas

Nasadzenia na kst iv – lista gatunków

Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic to więcej niż usprawnienie komunikacji – to realne korzyści dla mieszkańców i środowiska. Zielone torowiska z matami rozchodnikowymi i zielone dachy na przystankach zmniejszą hałas, poprawią jakość powietrza i wprowadzą więcej zieleni do miejskiego krajobrazu. Dzięki nasadzeniom ponad 1400 nowych drzew ulice będą estetyczne oraz bardziej przyjazne dla pieszych oraz rowerzystów.

Dzięki projektowi nasadzeń kompensacyjnych, ulice Lublańska, Meissnera, Krzesławicka i Młyńska zyskają ponad 1400 nowych drzew! Co więcej, dzięki dialogowi z mieszkańcami udało się wprowadzić zmiany do pierwotnego planu, zwiększając liczbę nasadzeń o dodatkowe 350 drzew. Proporcja nasadzeń wynosi teraz 1 do 1,5 – za każde dwa wycięte drzewa sadzone są trzy nowe.

Aktualizacje planów nasadzeń są sukcesywnie omawiane podczas rad budowy, w których mieszkańcy mają aktywny udział, zgłaszając swoje pomysły i potrzeby. Dzięki ich zaangażowaniu Tramwaj do Mistrzejowic to nie tylko nowoczesna linia tramwajowa, ale także projekt wzbogacający zieleń Krakowa.

Gatunki nasadzeń

Nazwa polskaNazwa łacińska
Grab pospolity ‘Columnaris’Carpinus betulus ‘Columnaris’
Klon pospolity ‘Columnaris’Acer platanoides ‘Columnaris’
Lipa drobnolistna ‘Greenspire’Tilia cordata ‘Greenspire’
Brzoza brodawkowataBetula pendula
Klon pospolityAcer platanoides
Sosna czarnaPinus nigra
Robinia akacjowaRobinia pseudoacacia
Śmiałek darniowyDeschampsia cespitosa
Miskant chiński ‘Gracillimus’Miscanthus sinensis ‘Gracillimus’
Klon polny ‘Elsrijk’Acer campestre ‘Elsrijk’
Barwinek pospolityVinca minor
Jarząb pospolitySorbus aucuparia
Maty rozchodnikowe—
Winobluszcz pięciolistkowyParthenocissus quinquefolia
Winobluszcz trójklapowy ‘Veitchii’Parthenocissus tricuspidata ‘Veitchii’
Lipa szerokolistna ‘Fastigiata’Tilia platyphyllos ‘Fastigiata’
Róża okrywowaRosa sp.
Dereń białyCornus alba
Forsycja pośredniaForsythia x intermedia
Jabłoń ozdobna ‘Evereste’Malus PERPETU ‘Evereste’
Krwawnica pospolitaLythrum salicaria
Sadziec konopiastyEupatorium cannabinum
Liliowiec ogrodowyHemerocallis xhybrida
Bodziszek czarnyGeranium phaeum
Kosaciec syberyjskiIris sibirica
Skrzyp zielonyEquisetum hyemale

Zielone torowiska

Aż 74% powierzchni zajętej pod budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic będzie stanowić teren biologicznie czynny. Jednym z kluczowych elementów tego projektu są zielone torowiska, na których zostaną wykorzystane maty rozchodnikowe – ekologiczna alternatywa dla tradycyjnego trawnika. Maty te są łatwe w montażu, odporne na suszę i wymagają minimalnej pielęgnacji. W przeciwieństwie do trawy, nie trzeba ich podlewać ani kosić, co zmniejsza zużycie wody i emisję CO₂ związaną z utrzymaniem.

Zielone torowiska to rozwiązanie zarówno estetyczne, jak i funkcjonalne. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, retencjonują wody opadowe i ograniczają wzbijanie się pyłów, a także pochłaniają hałas generowany przez tramwaje. W okresie wegetacyjnym tworzą wielobarwne kobierce kwiatowe, które zmieniają kolory w zależności od pory roku.

Zielone dachy na przystankach tramwajowych

Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic przewiduje również instalację zielonych dachów na wszystkich 19 nowo projektowanych przystankach. Wiaty przystankowe zostaną dostosowane do obciążeń związanych z instalacją mat rozchodnikowych – tej samej technologii, która jest wykorzystywana na torowiskach. Roślinność na dachach przystanków będzie odporna na suszę, co pozwoli na minimalizację konieczności nawadniania.

Zielone dachy przystanków pełnią funkcję izolacyjną i estetyczną, jednocześnie retencjonując wodę opadową oraz zmniejszając efekt miejskiej wyspy ciepła. Dzięki nim przystanki staną się bardziej przyjazne dla środowiska, oferując pasażerom schronienie w przyjemniejszym, zielonym otoczeniu.

Korzyści dla klimatu i mieszkańców

Zastosowanie zielonych torowisk oraz dachów przystankowych to odpowiedź na wyzwania związane ze zmianami klimatycznymi. Ograniczają skutki ekstremalnych opadów deszczu, obniżają temperaturę otoczenia, zwiększają bioróżnorodność i przyczyniają się do poprawy jakości życia mieszkańców Krakowa. To nowoczesne i zrównoważone rozwiązania, które wyznaczają kierunek roz

Czytaj dalej

Podsumowanie Maja na budowie: tunel gotowy, prace na wielu frontach

W maju na budowie tramwaju do Mistrzejowic zobaczyliśmy prawdziwe „światełko w
tunelu” – i tym razem nie jest to tylko metafora. Pod koniec miesiąca zakończyły się
prace przy drążeniu tunelu tramwajowego wzdłuż ulicy Lublańskiej. To ważny moment,
który zamyka intensywny etap robót podziemnych i pozwala skupić się na wykonaniu
płyt dennych, by następnie przejść do prac wykończeniowych i instalacyjnych.
Równolegle trwały przygotowania do kolejnych robót w rejonie skrzyżowania ulic
Mogilska, Meissnera, Lema i al. Jana Pawła II. To jednak nie wszystko. Prace prowadzone
były na całej długości przyszłej linii – przez wszystkie zaangażowane branże.

Z końcem maja zakończono drążenie tunelu północnego wzdłuż ul. Lublańskiej, co oznacza, że wykop został wykonany na całej długości podziemnego odcinka wzdłuż ulicy Lublańskiej
i wynosi 235 metrów. Prace prowadzone były metodą podstropową, dzięki której możliwe było bezpieczne i sprawne prowadzenie robót w zwartej zabudowie miejskiej, bez istotnego
wpływu na otoczenie. To moment, który zamyka jeden z bardziej wymagających etapów inwestycji i pozwala przejść do dalszych prac konstrukcyjnych. Drążenie tunelu rozpoczęło się w styczniu 2025

Prace na różnych frontach


Elektryka
W maju kontynuowane były prace przy budowie kanalizacji teletechnicznej, której zaawansowanie sięga obecnie około 75%. Rozpoczęła się też przebudowa kabli teletechnicznych wzdłuż ulic Meissnera, Lublańskiej i Dobrego Pasterza. Zakończono natomiast przebudowę istniejących kolizji elektroenergetycznych w rejonie al. Jana Pawła II. Wzdłuż całej trasy trwała także modernizacja oświetlenia ulicznego – głównie poprzez montaż rur osłonowych dla nowych kabli. Zamontowano także około 10% słupów oświetleniowych, m.in. przy ul. Meissnera między Chałupnika a Śliczną, a także w rejonie ul. Jancarza i pętli Mistrzejowice. W zakresie sieci trakcyjnej trwały roboty przy fundamentach i słupach. Wykonano 73% wszystkich fundamentów trakcyjnych i zabudowano 51% słupów trakcyjnych wzdłuż Meissnera. Na ul. Dobrego Pasterza rozpoczęto montaż kabli trakcyjnych – na koniec maja wykonano około 25% planowanego zakresu.


Dział konstrukcyjny
Wzdłuż ul. Dobrego Pasterza trwały prace przy budowie muru oporowego w rejonie Parku Wodnego – realizowano zasypkę z gruntu zbrojonego. Przy rondzie Barei rozpoczęto
przygotowania do wykonania muru z pali wierconych – powstała platforma pod maszynę wiertniczą, a następnie rozpoczęto wiercenie. Na ul. Lublańskiej kontynuowano wiercenie pali pod mur oporowy. Trwała też budowa oczepów – zarówno przy stadionie Wieczysta, jak i przy ul. Pszona, gdzie rozpoczęto wykonywanie szalunków. Zakończono również usuwanie starych pali – pozostałości po ekranach akustycznych przy ul. Meissnera, a także rozpoczęto demontaż ekranów wzdłuż al. Jana Pawła II.


Dział drogowy
Prace drogowe objęły zarówno roboty ziemne, jak i układanie nowych nawierzchni. Kontynuowano przygotowanie terenu pod nowe ciągi piesze i rowerowe wzdłuż ul. Meissnera i Jancarza. Na ul. Pilotów – zarówno po stronie wschodniej, jak i zachodniej – trwały roboty brukarskie oraz ziemne pod nową konstrukcję jezdni. Na ul. Meissnera, w rejonie pętli Mistrzejowice oraz na ul. Dobrego Pasterza trwały roboty ziemne oraz układanie warstw podbudowy pod przyszłe torowisko. Równocześnie rozpoczęła się zabudowa nawierzchni torowiska – między innymi montaż zbrojonych szyn i ich kotwienie. W maju wykonano w tym zakresie około 300 metrów bieżących prac.


Branża sanitarna
Na ul. Meissnera zakończono przebudowę odcinków kanalizacji sanitarnej i deszczowej, dostosowując trasy przewodów do nowego układu torowego. Ważnym elementem było wykonanie połowy żelbetowej komory K1, odpowiedzialnej za rozdział ścieków i wód opadowych. Ze względu na głębokość wykopu, konieczne było zastosowanie specjalnych zabezpieczeń ścian oraz dokładne połączenia z istniejącą i projektowaną infrastrukturą. W rejonie ronda Młyńskiego prowadzono roboty przy przyłączach kanalizacji sanitarnej, a także zakończono przebudowę sieci gazowej średniego ciśnienia przy ul. Pilotów. Na Rondzie Polsadu powstały nowe odcinki kanalizacji deszczowej odprowadzające wodę z estakady tramwajowej. Z kolei na ul. Lublańskiej trwały intensywne prace przy budowie kanalizacji deszczowej na całym jej przebiegu. Dodatkowo prowadzono monitoring wykonanych już odcinków kanalizacji sanitarnej oraz regulację studni i wpustów ulicznych.


Co nas czeka?


Skrzyżowanie Mogilska–Meissnera–Lema–al. Jana Pawła II
28 czerwca zacznie się przebudowa istotnego skrzyżowania w tej części miasta. Na czas prac przejezdność ciągu ulic Mogilska – aleja Jana Pawła II zostanie zachowana, jednak z istotnymi ograniczeniami – ruch samochodowy zostanie przeniesiony na jezdnię południową. Ruch drogowy zostanie skierowany na objazdy prowadzące m.in. przez al. Bora-Komorowskiego, ul. Stella-Sawickiego i ul. Młyńską. Ruch tramwajowy będzie funkcjonował między pętlą Wieczysta a Nową Hutą, a na odcinku Rondo Mogilskie – Dworzec Czyżyny zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Zakres prac na zamkniętym skrzyżowaniu obejmuje przebudowę podziemnych instalacji – energetycznych, teletechnicznych, gazowych, wodnych i ciepłowniczych. Równolegle prowadzona będzie budowa 1 km toru pojedynczego nowego torowiska tramwajowego wraz z zapleczem technicznym oraz modernizacja układu drogowego – łącznie powstanie 8500 m² nawierzchni drogowej i pół kilometra ścieżek rowerowych. Montowane będą również mury oporowe i ekrany akustyczne.


Rondo Barei
Pod koniec czerwca zmieni się również organizacja ruchu na Rondzie Barei. Południowa część ronda zostanie zamknięta dla samochodów, rowerzystów i pieszych. Z tego powodu
przestanie obowiązywać ruch okrężny. Przejazd ul. Lublańską odbywać się będzie w obu kierunkach po jednej jezdni – zachodniej. Zmiany obejmą też ul. Dobrego Pasterza – ruch zostanie przełożony na jezdnię w stronę al. 29 Listopada, a na ul. Strzelców obowiązywać będzie przejazd po jednym pasie. Dodatkowo, 14 czerwca zostaną przeniesione dwa przejścia dla pieszych – jedno na ul. Strzelców bliżej byłego sklepu Aldi, drugie na Dobrego Pasterza w stronę przystanku Bitschana.

Czytaj dalej

Zamknięcie przejść dla pieszych na rondzie barei

Uwaga piesi!

W sobotę, 14 czerwca, zostaną zamknięte dwa przejścia dla pieszych na rondzie Barei:

przez ul. Strzelców oraz

przez ul. Dobrego Pasterza (od strony al. 29 Listopada).

Zmiany są związane z przygotowaniami do pierwszego etapu przebudowy Ronda Barei.

W zamian zostaną wyznaczone tymczasowe przejścia:

na ul. Strzelców – przed wjazdem do Polsadu, w rejonie byłego sklepu Aldi,

na ul. Dobrego Pasterza – bliżej przystanku Bitschana.

Prosimy o zachowanie ostrożności i stosowanie się do oznakowania.

Czytaj dalej

Demontaż ekranów akustycznych na al. Jana Pawła II

Uwaga, Szanowni Mieszkańcy,

informujemy, że od jutra (środa, 14.05) w związku z przygotowaniem do przebudowy skrzyżowania Meissnera/Mogilska/Lema/Jana Pawła II nastąpi demontaż ekranów akustycznych na al. Jana Pawła II, między ulicami Ułanów a Meissnera.

W związku z prowadzonymi pracami będą występować utrudnienia w ruchu pieszym, rowerowym oraz samochodowym.

Pracę będą trwać około 2 tygodnie.

Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i prosimy o wyrozumiałość.

Czytaj dalej

Podsumowanie prac Marzec 2025

Z nadejściem wiosny na budowie KST IV widoczny jest systematyczny postęp we wszystkich kluczowych obszarach inwestycji. W marcu podziemne konstrukcje tunelu nabierały coraz wyraźniejszych kształtów, a na powierzchni nowe torowiska i ciągi komunikacyjne zaczęły wpisywać się w miejski krajobraz. Ekipy budowlane realizowały zadania związane zarówno z infrastrukturą sanitarną i elektryczną, jak i pracami konstrukcyjnymi w strategicznych punktach projektu.

Rozbudowa sieci kanalizacyjnej i gazowej

Marzec przyniósł znaczący postęp w pracach związanych z infrastrukturą sanitarną. Wzdłuż ulicy Meissnera ekipy kontynuowały przebudowę kanalizacji sanitarnej – 100 mb.  i deszczowej – 265 mb., kolidującej z projektowanym torowiskiem. Co istotne, zakończono również modernizację głównych sieci wodociągowych magistralnych w tym rejonie, co stanowi ważny kamień milowy dla tej części inwestycji.

W obszarze Ronda Młyńskiego przebudowano kanalizację sanitarną oraz przepięto kluczową kolizję, dzięki czemu możliwe stało się rozpoczęcie realizacji ostatniego etapu prac przy ścianach szczelinowych. Na skrzyżowaniu ul. Młyńskiej z Rondem Polsad, po stronie zachodnie,j przepięto również kanalizację sanitarną, zdemontowano stare kolizje, co uwolniło teren dla wykonania ścian szczelinowych na wyjściu W1.

Na ulicy Lublańskiej trwa modernizacja kanalizacji deszczowej oraz przykanalików, a prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Znaczące postępy odnotowano w rejonie Ronda Barei i ulicy Dobrego Pasterza, gdzie zakończono przebudowę gazociągu niskiego i średniego ciśnienia. Ten krok umożliwił udostępnienie kolejnych frontów robót konstrukcyjnych i drogowych. Wykonanie przepięcia gazociągu było istotne do prowadzenia dalszych robót związanych z tunelem. Dodatkowo wykonano prace związane z przejściem poprzecznym sieci wodociągowych przez ulicę Dobrego Pasterza.

Warto podkreślić, że wszystkie realizowane zadania przebiegły zgodnie z planem i bez zakłóceń w dostawach wody oraz funkcjonowaniu sieci, co potwierdza wysoką jakość zarządzania procesem budowlanym.

Zaawansowane prace przy konstrukcjach inżynieryjnych

Marzec stał pod znakiem intensywnych prac przy murach oporowych. Przy pierwszym z nich, zlokalizowanym w południowej części inwestycji, kontynuowane było zbrojenie i betonowanie konstrukcji. Rozpoczęto również wykonywanie izolacji tego muru oraz prace związane z zasypką, co stanowi jeden z finalnych etapów jego realizacji.

Przy parku wodnym rozpoczęto prace ziemne pod kolejny mur oporowy – rozpoczęto wykopy, wykonywanie wymiany gruntu oraz ław fundamentowych, na których będzie ustawiona docelowa konstrukcja muru oporowego.  

W rejonie ronda Barei  zakończono układanie prefabrykatów na murze oporowym oraz wykonano zasypki prefabrykatów, co oznacza finalizację głównych prac konstrukcyjnych w tej lokalizacji. Równolegle prowadzono prace przygotowawcze pod oczep muru oporowego w rejonie tunelu.

Na obszarze podstacji Bohomolca wykonano attyki oraz wymurowano ścianki działowe, co przybliża ten obiekt do stanu gotowości na przyjęcie specjalistycznych instalacji elektrycznych.

Rozwój infrastruktury elektrycznej i teletechnicznej

Na budowie KST IV trwa intensywna rozbudowa sieci teletechnicznej. W marcu prowadzono budowę kanalizacji kablowej dla różnych operatorów. Prace obejmowały rejony skrzyżowania Jana Pawła/Mogilska/Meissnera, ciąg ulicy Młyńskiej od ronda Młyńskiego do Młyńskiej Bocznej, okolice ronda Barei oraz ciągi ulic Dobrego Pasterza, Bohomolca i Jancarza.

Znaczącym krokiem było rozpoczęcie budowy fundamentów palowych sieci trakcyjnej w ciągu ulicy Meissnera. Wykonano już 15 słupów z 29. Kontynuowane było również układanie kabli trakcyjnych wzdłuż ulic Krzesławickiej i Bohomolca.

W zakresie infrastruktury oświetleniowej trwała budowa rur osłonowych dla kabli oświetleniowych oraz zabudowa fundamentów w ciągu ulicy Bohomolca, co zwiększy bezpieczeństwo na nowo powstających ciągach komunikacyjnych. Równolegle realizowana była budowa linii kablowych zasilających tunel (zasilanie podstawowe), podstację Młyńską i podstację Bohomolca.

Roboty drogowe i organizacja ruchu

Marzec przyniósł kontynuację zaawansowanych prac drogowych, zarówno w zakresie torowiska, jak i infrastruktury pieszo-rowerowej. Na całym obszarze inwestycji trwało bieżące wdrażanie oraz utrzymanie tymczasowej organizacji ruchu, co umożliwiało sprawne prowadzenie robót.

Na ulicach Jancarza i Bohomolca wykonano montaż torowiska wraz z podlewem punktowym. Rozpoczęto również podobne prace w ulicy Krzesławickiej. W okolicach skrzyżowania ulic Bohomolca i Krzesławickiej wykonano układanie prefabrykowanych płyt torowych, co stanowi ważny etap w budowie nowej infrastruktury tramwajowej.

Na ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Chałupnika do ulicy Ślicznej wykonano dolne warstwy wzmocnienia podłoża oraz podbudowę torowiska. Rozpoczęto tam również układanie belek wzdłużnych, co przygotowuje powierzchnię pod montaż szyn. Na tym samym odcinku zakończono układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a także kontynuowano prace ziemne oraz wzmocnienia pod jezdnią.

Na ulicy Bohomolca rozpoczęto układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a w ulicy Jancarza trwa korytowanie oraz układanie dolnej warstwy wzmocnienia na chodnikach i ścieżkach rowerowych. W rejonie Pętli Mistrzejowice kontynuowane są prace przy wykonywaniu podbudowy, odwodnienia liniowego, obrzeży oraz nawierzchni z kostki brukowej pod ciągi pieszo-rowerowe.

Warto wspomnieć również o postępach na ulicy Pilotów, gdzie kontynuowane są prace drogowe od strony ulicy Sadzawka, przygotowujące ten odcinek do kolejnych etapów przebudowy.

Działania społeczne i edukacyjne

Budowa KST IV to nie tylko roboty konstrukcyjne, ale także aktywna współpraca ze społecznością lokalną. W marcu kontynuowane były warsztaty „Mali Mistrzowie”, skierowane do dzieci z okolicznych przedszkoli i szkół podstawowych. Spotkania pozwalają najmłodszym lepiej zrozumieć proces budowy i zobaczyć, jak powstaje nowa infrastruktura w ich sąsiedztwie.

Z placu budowy skorzystali także studenci z okolicznych uczelni technicznych oraz delegacje z innych miast realizujących podobne inwestycje. Dzięki wizycie mogli oni przyjrzeć się postępom prac i wymienić doświadczenia z zespołem realizującym inwestycję.

Podsumowanie

Marzec 2025 to czas intensywnych działań, które pozwoliły na wykonanie wielu istotnych etapów budowy KST IV. Prace drogowe, torowe, instalacyjne i konstrukcyjne posuwają się naprzód zgodnie z planem. Szczególnie zaawansowane są roboty przy murach oporowych oraz budowa torowiska, a także rozbudowa sieci sanitarnych i elektrycznych. Dzięki sprawnemu zarządzaniu zmianami w organizacji ruchu, możliwe jest dalsze prowadzenie robót zgodnie z harmonogramem. W kwietniu planowane są kolejne działania, które przybliżą projekt do jego finalizacji.

Czytaj dalej

Podsumowanie prac styczeń 2025

Minęło już 19 miesięcy od rozpoczęcia budowy linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Każdy kolejny miesiąc przynosi nowe etapy realizacji, a postępy są coraz bardziej widoczne. W styczniu ekipy budowlane skupiły się m.in. na torowisku, tunelu i infrastrukturze technicznej. Jakie prace udało się zakończyć? Podsumowujemy!

Kilometry sieci sanitarnych.

Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że pod ziemią znajduje się istny labirynt rur, kabli i przewodów. Dział odpowiedzialny za roboty sanitarne w tym miesiącu zakończył przebudowę sieci wodociągowej o średnicy 200mm na długości 2 kilometrów. Prace były prowadzone od ulicy Krzesławickiej, przez ulicę Dobrego Pasterza aż do biurowców przy ulicy Lublańskiej. Rozpoczęto również prace związane z instalacjami odwodnienia i kanalizacji sanitarnej na stacji Rondo Polsad. Na ulicy Dobrego Pasterza, zamkniętej części jezdni ulicy Meissnera oraz na odcinku od Ronda Młyńskiego do Ronda Polsadu zakończono większość prac związanych z przebudową sieci sanitarnych i deszczowych. Zakres zakończonych prac oscyluje w okolicach 80 procent.

Szeroki zakres prac działu robót drogowych

Dzięki pracy inżynierów i ekip budowlanych w kilku miejscach pojawiły się już pierwsze zarysy przyszłej trasy tramwajowej. W styczniu wykonano podbudowy torowiska na ulicy Bohomolca oraz układano prefabrykowane podkłady wzdłużne na ulicy Jancarza. Przygotowano teren do spawania szyn na ulicy Krzesławickiej. Wykonano także betonową podbudowę na łuku ulic Jancarza/Bohomolca oraz podlew prefabrykowanych belek na zielonym torowisku wzdłuż ulicy Jancarza.

Na południe od estakady kontynuowano budowę chodników na zachodniej stronie ulicy Młyńskiej – między ulicami Miechowity a Bohaterów Wietnamu. Rozebrano warstwy asfaltowe na zamkniętej jezdni ulicy Meissnera oraz wykonano podbudowy chodników na ulicy Pilotów (od strony ulicy Sadzawki). Prace prowadzono również w rejonie pętli tramwajowej Mistrzejowice, gdzie trwała budowa podbudowy, odwodnienia liniowego oraz nawierzchni z kostki brukowej pod ciągi pieszo-rowerowe.

Dział drogowy zajmował się także bieżącym utrzymaniem tymczasowej organizacji ruchu na wszystkich odcinkach budowy.

Postępy w pracach działu elektrycznego

W styczniu istotne postępy odnotował również dział elektryczny, który realizował szeroki zakres robót związanych z infrastrukturą telekomunikacyjną, oświetleniową oraz zasilaniem przyszłej linii tramwajowej. Wykonano budowę kanalizacji kablowej, kanału technologicznego oraz przepustów pod torami i ulicami Dobrego Pasterza oraz Bohomolca. Równolegle trwały prace przy utrzymaniu istniejącej infrastruktury oświetleniowej, zapewniając ciągłość funkcjonowania systemu oświetlenia drogowego. W ramach budowy linii zasilających dla podstacji trakcyjnych oraz obiektów kubaturowych rozpoczęto realizację średniego napięcia zasilającego tunel oraz podstację na ulicach Młyńskiej i Bohomolca. Kontynuowane były także kluczowe prace nad siecią trakcyjną – wykonano fundamenty palowe wzdłuż ulicy Meissnera oraz rozpoczęto budowę kabli trakcyjnych i kanalizacji kablowej.

Podziemna infrastruktura i konstrukcje inżynieryjne

Dział mostowo-tunelowy w styczniu kontynuował intensywne prace nad kluczowymi elementami infrastruktury podziemnej. Wzdłuż ulicy Lublańskiej prowadzono dalszy wykop podstropowy, a na stacji Rondo Polsad trwały prace izolacyjne na płycie dennej oraz rozpoczęto jej betonowanie. Na pozostałych odcinkach płyty dennej tej stacji realizowano prace zbrojarskie, przygotowując konstrukcję do kolejnych etapów budowy. W rejonie Ronda Młyńskiego oraz ulicy Młyńskiej Bocznej prowadzono głębienie ścian szczelinowych na kilku etapach inwestycji. Równocześnie w tunelu otwartym wzdłuż ulicy Lublańskiej trwały intensywne prace zbrojeniowe rozpór i oczepów, które stanowią kluczowe elementy konstrukcji podziemnej.

Wizualizacje i działania edukacyjne

W styczniu zaprezentowaliśmy również najnowsze wizualizacje inwestycji, które pozwoliły mieszkańcom lepiej wyobrazić sobie przyszły wygląd ich otoczenia. Dzięki nim lokalna społeczność mogła zobaczyć, jak zmieni się infrastruktura i jakie rozwiązania architektoniczne zostaną wprowadzone. Równolegle kontynuowaliśmy działania edukacyjne w ramach warsztatów “Mali Mistrzowie”, skierowanego do dzieci z przedszkoli i szkół podstawowych. W minionym miesiącu mieliśmy przyjemność gościć najmłodszych z placówek znajdujących się w pobliżu inwestycji. Spotkania te były okazją do przybliżenia dzieciom tematyki budownictwa i transportu publicznego, a ich entuzjazm i ciekawość były dla nas niezwykle motywujące!

Co dalej?

Prace przy budowie tramwaju do Mistrzejowic wkraczają w kolejne etapy. W nadchodzących miesiącach kontynuowane będą roboty torowe, drogowe i elektryczne, a w tunelu ruszą dalsze prace przy konstrukcjach żelbetowych. Każdy kolejny miesiąc przybliża nas do zakończenia inwestycji i oddania nowej trasy tramwajowej do użytku.

Czytaj dalej

Sezonowość w budownictwie

Sezonowość w budownictwie to zjawisko, które w Polsce odgrywa bardzo ważną rolę w planowaniu i realizacji inwestycji. Warunki atmosferyczne mają bezpośredni wpływ na tempo prowadzonych prac, ich jakość oraz dostępność materiałów. Wiosna i lato to okres największego nasilenia robót. Natomiast jesień i zima wiążą się z wieloma wyzwaniami, takimi jak niskie temperatury, intensywne opady czy krótsze dni, co często skutkuje spowolnieniem lub nawet czasowym zawieszeniem niektórych prac.

Postęp robót wynika z sezonowości prac budowlany w Polsce, która jest typowa dla tego regionu geograficznego. Główne czynniki wpływające na efektywność prac budowlanych poza tzw.  sezonem budowlanym to stabilność temperatur, wysokość opadów, dostępność materiałów oraz dłuższe dni.

Stabilne temperatury

W sezonie budowlanym temperatury są zazwyczaj stabilne i sprzyjające prowadzeniu prac na zewnątrz. Wysokie temperatury umożliwiają szybkie schnięcie betonu i innych materiałów budowlanych, co przyspiesza proces budowy. W okresie zimowym niskie temperatury mogą powodować zamarzanie wody w betonie, co prowadzi do jego pękania i osłabienia konstrukcji. Co więcej, niektóre prace mogą być wykonywane tylko w temperaturach dodatnich trwających nieprzerwanie przez kilka godzin, a nawet dni. Jednocześnie proces wiązania betonu jest silnie uzależniony od temperatury. W niskich temperaturach beton wiąże wolniej, co wydłuża czas budowy.

W tym czasie pracownicy muszą wykonywać dodatkowe zadania, jak stosowanie dodatkowych osłon chroniących teren budowy przed bezpośrednim wpływem opadów. W okresie jesień/zima stosuje się również ogrzewanie gruntu i materiałów budowlanych, aby zapobiec ich zamarzaniu, co również wydłuża czas prac.

Mniejsze opady

Sezon budowlany charakteryzuje się mniejszą ilością opadów deszczu i śniegu, co minimalizuje ryzyko związane z gęstością i statecznością gruntu. Intensywne opady deszczu mogą prowadzić do nadmiernego nawodnienia gruntu, co z kolei powoduje jego rozmiękczenie. Miękki grunt jest mniej stabilny, co utrudnia prowadzenie prac ziemnych, takich jak wykopy czy fundamentowanie. Niskie temperatury powodują zamarzanie zwiększonej ilości wód opadowych w gruncie, co prowadzi do jego rozszerzania się. 

Dłuższe dni

W okresie letnim dni są dłuższe, co pozwala na wydłużenie czasu pracy na budowie. Latem i wiosną dni są dłuższe, co oznacza więcej godzin światła dziennego. Pracownicy mogą pracować dłużej bez konieczności korzystania ze sztucznego oświetlenia, co zwiększa efektywność pracy. Dłuższe dni pozwalają na lepsze wykorzystanie czasu pracy, co jest szczególnie ważne w przypadku prac wymagających precyzji i dobrego oświetlenia, takich jak montaż instalacji czy prace wykończeniowe. Praca przy sztucznym oświetleniu z zasady jest mniej efektywna niż przy świetle dziennym. Naturalne światło dzienne zapewnia lepszą widoczność niż sztuczne oświetlenie, co zmniejsza ryzyko błędów i wypadków. Pracownicy mogą lepiej widzieć swoje otoczenie i wykonywane zadania, co przekłada się na wyższą jakość pracy.

Dostępność materiałów

Poza sezonem budowlanym część materiałów nie jest dostępna. Ze względu na wysokie koszty produkcji oraz brak możliwości utrzymania parametrów technicznych  dostawcy materiałów budowlanych utrzymują ograniczone moce produkcyjne. Stąd większość prace planuje się w sezonie wiosenno-letnim.

W Polsce, w kontraktach infrastrukturalnych, często uwzględnia się wyłączenia okresów zimowych. Oznacza to, że prace budowlane mogą być zawieszone na czas zimy, a ten okres nie jest wliczany do całkowitego czasu realizacji projektu. Jest to standardowe rozwiązanie stosowane m.in. przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad czy Polskie Linie Kolejowe. Oczywiście nie oznacza, że w ogóle nie można prowadzić prac w tym okresie. Jeśli warunki pogodowe są odpowiednie prace na budowie trwają cały rok. Niezbędne jest jednak uwzględnienie wymagań dla konkretnych rodzajów materiałów i technologii.

Praca na budowie latem przy dłuższym dniu jest bardziej efektywna niż zimą ze względu na dłuższe dni i więcej światła dziennego, lepsze warunki pogodowe, wyższą efektywność energetyczną oraz lepsze warunki pracy dla pracowników. Wszystkie te czynniki lepszej efektywności prac budowlanych wiosną i latem.

Podsumowanie

Podział roku na sezon budowlany i okres spowolnienia prac wynika przede wszystkim z warunków atmosferycznych, które determinują możliwości prowadzenia robót. Stabilne temperatury, mniejsza ilość opadów, dłuższe dni oraz lepsza dostępność materiałów sprawiają, że wiosna i lato to najbardziej efektywny czas dla branży budowlanej. Z kolei zima wymaga stosowania dodatkowych zabezpieczeń i technologii, co wpływa na wydłużenie harmonogramów i zwiększenie kosztów. Mimo że w sprzyjających warunkach prace mogą być prowadzone przez cały rok, to właśnie sezon budowlany pozostaje okresem największego postępu robót.

Czytaj dalej

Zamknięcie chodnika przy rondzie młyńskim

W poniedziałek, 3 lutego zostanie zamknięty chodnik przy Rondzie Młyńskim. Prace potrwają około 1,5 tygodnia. Prosimy o zapoznanie się z mapką przedstawiającą sugerowaną trasę przejścia.

Zalecana trasa:
➡️ Przejście dla pieszych przez ul. Pilotów,
➡️ Następnie przez ul. Meissnera,
➡️ Dalej spod szkoły muzycznej przez ul. Pilotów w kierunku Alma Tower,
➡️ Przejście przez ul. Młyńską do przystanku autobusowego w stronę Ronda Polsad.

Czytaj dalej

Tak będzie wyglądać linia KST IV – Tramwaj do Mistrzejowic. Prezentujemy wizualizacje

Trwają prace nad IV etapem realizacji projektu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Nowa linia połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Mogilska, Lema, Meissnera oraz Aleją Jana Pawła II, usprawniając transport w północno-wschodniej części miasta.

To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Część trasy przebiegnie w tunelu, a najgłębiej położonym punktem będzie dwupoziomowa stacja Rondo Polsad.

Prezentowane wizualizacje to efekt ścisłej współpracy z Miastem oraz mieszkańcami. Regularne Rady Budowy, odbywające się co dwa tygodnie, pozwoliły na bieżąco wprowadzać usprawnienia, które dziś możemy zaprezentować.

Zachęcamy do zapoznania się z wizualizacjami i śledzenia postępów projektu!

Czytaj dalej

Podsumowanie roku 2024 na budowie KST IV

Rok 2024 na budowie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju IV (KST IV Tramwaj do Mistrzejowic) przebiegał pod znakiem intensywnych działań, realizacji skomplikowanych etapów budowlanych oraz ścisłej współpracy z mieszkańcami i instytucjami. Choć projekt nie był wolny od trudności, zrealizowaliśmy wiele kluczowych zadań, które przybliżają nas do ukończenia tej ważnej inwestycji.

Wyzwania budowlane i postęp prac

W ostatnich miesiącach nasza uwaga była szczególnie skupiona na pracach prowadzonych na stacji „Rondo Polsadu”, gdzie w grudniu zakończono betonowanie płyty dennej na poziomie 2. Jest to punkt, na którym odbywać się będzie przyszły ruch tramwajowy, 13 metrów poniżej gruntu.

W listopadzie otworzyliśmy pętlę do ruchu technicznego, co pozwala na obsługę tramwajów na odcinku do przystanku Miśnieńska. Tramwaje obecnie dojeżdżają do tego przystanku, a następnie zawracają na pętli w ramach przejazdu technicznego. Jest to duże ułatwienie dla mieszkańców. Warto mieć mimo wszystko na uwadze, że teren pętli Mistrzejowice dalej jest placem budowy. WIĘCEJ

Zanim do tego doszło najważniejsze prace dotyczyły budowy i modernizacji infrastruktury podziemnej, w tym sieci wodociągowej, ciepłowniczej, gazowej oraz telekomunikacyjnej. Kluczowym wyzwaniem okazało się przystosowanie terenu pod przyszłą trasę tramwajową oraz zapewnienie odpowiedniej jakości prac budowlanych przy tak gęstej zabudowie miejskiej. Zrealizowano m.in. przebudowę systemu ciepłowniczego, co miało na celu minimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców, zwłaszcza w okresie przed sezonem grzewczym. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic, zmodernizowaliśmy ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej. Nowoczesny układ rur pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz pasami zieleni pozwala na łatwy dostęp do instalacji podczas konserwacji, co znacznie zmniejsza zakłócenia w ruchu drogowym. WIĘCEJ

Projekt związany z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic obejmował również likwidację istniejącego fragmentu potoku Sudół Dominikański. Budowa nowego podziemnego koryta stanowiła jedno z największych wyzwań inżynieryjnych, z jakimi przyszło się zmierzyć podczas realizacji inwestycji. Prace w obrębie miasta wymagały szczegółowego planowania, by zminimalizować zakłócenia w codziennym życiu mieszkańców oraz zapewnić sprawną organizację na placu budowy. Całkowita długość przebudowywanego kanału wynosi 388,65 m, a wraz z komorami ok. 400 m. WIĘCEJ

Rok 2024 nie był jednak wolny od trudności, które wymagały szybkiej reakcji. Jednym z takich wyzwań było odnalezienie w maju tego samego roku reliktów koszar hetmańskich, będących częścią dawnego zespołu wojskowego Infanterie Barackenlager 100 p. p. – Koszarów Hetmana Wielkiego Litewskiego Jana Karola Chodkiewicza, żyjącego na przełomie XVI i XVII wieku. Odkrycie to wiązało się z koniecznością prowadzenia nadzoru archeologicznego oraz wykonania prac odkrywkowych

Podczas robót na pętli tramwajowej na Mistrzejowicach odkryto ponad 100 niewybuchów. Nad pracami czuwali saperzy, którzy dokładnie sprawdzali każdą warstwę gruntu podczas wykopów. Choć wpływało to negatywnie na tempo prowadzonych prac, bezpieczeństwo mieszkańców i pracowników było priorytetem. Ostatecznie, mimo opóźnień, proces przebiegł zgodnie z wymaganiami, co miało kluczowe znaczenie dla bezpiecznego zakończenia inwestycji.

Działania edukacyjne i prospołeczne

Rok 2024 był także czasem, kiedy plac budowy stał się miejscem edukacji i zaangażowania społecznego. W ramach projektu „Zawodowe życie miasta” młodzież miała okazję zapoznać się z pracami budowlanymi i poznać zawody związane z budową infrastruktury tramwajowej. Przeprowadziliśmy warsztaty dla uczniów i przedszkolaków, w tym programy edukacyjne dla dzieci „Mali Mistrzowie-Tramwajem do Mistrzejowic”, które pozwoliły najmłodszym poznać podstawy budownictwa w sposób przystępny i angażujący. W 2024 roku w warsztatach dla najmłodszych wzięło udział aż 250 dzieci! Mieliśmy również przyjemność gościć studentów z różnych ośrodków akademickich nie tylko z Polski, ale również Czech i Holandii. WIĘCEJ

W ramach zaangażowania społecznego, w sierpniu zorganizowano zbiórkę karmy na rzecz bezdomnych zwierząt w krakowskim schronisku. Projekt „Lemoniada dla mieszkańców”, miał na celu wsparcie zwierzaków z krakowskiego schroniska na ul. Rybnej.

Rady budowy – dialog z mieszkańcami

W 2024 roku regularnie odbywały się spotkania Rady Budowy, które stanowiły ważną platformę komunikacji pomiędzy mieszkańcami, wykonawcą a instytucjami miejskimi. Co dwa tygodnie omawiane były bieżące postępy, problemy i sugestie dotyczące budowy. Spotkania te stanowiły nie tylko szansę na wymianę informacji, ale także pozwalały na reagowanie na potrzeby mieszkańców w zakresie organizacji ruchu czy dostosowania przestrzeni.  Dziękujemy za wszelkie uwagi i zaangażowanie! WIĘCEJ

Co dalej?

Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami, osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. W 2025 roku czeka nas kolejny etap prac – zakończenie budowy ścian szczelinowych, planowane na I kwartał, a także zakończenie konstrukcji tunelu w III kwartale. Następnie, w IV kwartale, rozpoczną się prace związane z wyposażaniem tunelu oraz budową torowiska tramwajowego, co pozwoli na finalizację inwestycji i oddanie pętli do użytku. Z każdym krokiem projekt zbliża się do realizacji, a my jesteśmy gotowi na dalsze wyzwania!

Zapraszamy również do obejrzenia reportażu z podsumowaniem 2024 roku!

Czytaj dalej