Osoba poruszająca się o lasce na pasie ostrzegawczym

Dostosowanie przestrzeni miejskiej do potrzeb osób z niepełnosprawnością wzroku

Dostępność przestrzeni publicznej dla osób z niepełnosprawnościami jest jednym z kluczowych wyzwań, z jakimi muszą zmierzyć się projektanci nowoczesnych miast. Dzięki infrastrukturze, która towarzyszy inwestycji „Tramwaj do Mistrzejowic”, osoby z niepełnosprawnością wzroku wkrótce zyskają nową przestrzeń dostosowaną do ich potrzeb.

Osoby z niepełnosprawnością wzroku doświadczają różnych niebezpieczeństw w trakcie codziennego funkcjonowania w społeczeństwie. Aby dotrzeć do pracy, szkoły czy sklepu, muszą pokonać wiele barier architektonicznych. Nie wszystkie z nich da się usunąć, ale wiele można odpowiednio wcześniej zasygnalizować i zaprojektować w sposób polepszający dostępność

W projekcie Tramwaju do Mistrzejowic na przystankach podziemnych Rondo Młyńskie i Rondo Polsadu zaprojektowano specjalne fakturowe oznaczenia nawierzchni, które pozwalają osobom z ograniczeniami wzroku na wygodne i bezpieczne korzystanie z transportu publicznego. Dzięki czterem rodzajom płytek fakturowych wbudowanych w posadzkę osoby poruszające się przy pomocy laski dla niewidomych są w stanie rozróżnić dotykowo fakturę nawierzchni.

– Wszystkie przewidziane rodzaje fakturowych oznaczeń nawierzchni są istotne dla osób z niepełnosprawnością wzroku, ponieważ ułatwiają im poruszanie się w przestrzeni miejskiej i zwiększają ich bezpieczeństwo – mówi Łukasz Jaworski, koordynator ds. architektury z firmy Gulermak.

Jakie rodzaje fakturowych oznaczeń nawierzchni zastosujemy?

  • Pas ostrzegawczy to płyta fakturowa z guzkowatymi wypustkami ułożona poprzecznie do kierunku ruchu, która sygnalizuje zbliżanie się do niebezpieczeństwa lub przeszkody. W przypadku projektu Tramwaj do Mistrzejowic, to np. krawędź peronu, krawędź schodów lub drzwi do windy,
  • Pas prowadzący tworzą płyty z podłużnymi rowkami, które pozwalają odczytać kierunek ruchu i umożliwiają osobom z niepełnosprawnością wzroku łatwiejszą orientację w przestrzeni,
  • Pole uwagi to kwadratowa płyta z wypustkami, która informuje o zmianie kierunku poruszania się lub skrzyżowaniu pasów prowadzących,
  • Pole oczekiwania to płyta fakturowa również o kształcie kwadratu, lecz większego, która wskazuje osobie z niepełnosprawnością wzroku miejsce oczekiwania na nadjeżdżający tramwaj. Jest to punkt, gdzie powinny zatrzymać się drzwi tramwaju, aby pasażer mógł swobodnie dostać się do środka.

Fakturowe oznaczenia nawierzchni to tylko jedno z rozwiązań, które pomagają osobom niedowidzącym poruszać się w przestrzeni publicznej – Ważne jest również zapewnienie odpowiedniej liczby opraw oświetleniowych i jego natężenia oraz wykorzystanie dźwiękowych sygnalizatorów, które informują o nadjeżdżającym tramwaju lub autobusie – dodaje Łukasz Jaworski.

Poprawa dostępności przestrzeni publicznej pozwoli na zwiększenie liczby osób korzystających z transportu publicznego, co wpłynie na zmniejszenie ruchu samochodowego oraz zanieczyszczenia powietrza. Warto zatem podjąć działania na rzecz dostosowania przestrzeni publicznej do potrzeb osób z niepełnosprawnościami wzroku, aby stworzyć miasta bardziej przyjazne dla wszystkich.

Czytaj dalej
Tramwaj jadący po zielonych torach. Zdjęcie podglądowe

Tramwaj do Mistrzejowic pojedzie po zielonych torach

W ostatnich latach coraz więcej miast zaczyna dostrzegać potencjał torów jako idealnych miejsc do lokowania dodatkowych przestrzeni zieleni. Ten trend szczególnie popularny jest w miastach, które szukają nowych sposobów na poprawę jakości życia swoich mieszkańców. Kraków jest liderem w zazielenianiu sieci tramwajowych w Polsce, a Tramwaj do Mistrzejowic to kolejny projekt, który wykorzystuje idee zielonych torowisk.

W dzisiejszych czasach wiele miast zmaga się z problemem zanieczyszczenia powietrza oraz ograniczonej ilości przestrzeni zielonych. Jednym z rozwiązań tego problemu są tzw. zielone tory – pasy zieleni, które biegną wzdłuż ulic, torów tramwajowych lub dróg szybkiego ruchu. Ich głównym celem jest poprawa jakości życia mieszkańców poprzez zwiększenie powierzchni zielonej w mieście, redukcję hałasu oraz ochronę przed zanieczyszczeniem powietrza.

Zielone tory cieszą się coraz większą popularnością w miastach na całym świecie. Kraków od lat inwestuje w zielone inicjatywy i wyprzedza inne miasta w Polsce pod względem zielonej infrastruktury tramwajowej. Obecnie w naszym mieście istnieje ponad 28 km zielonych tras. W Krakowie zielone tory zostały wprowadzone m.in. na ciągach komunikacyjnych takich jak al. 3 Maja, Kamienna – Prądnicka – Dr. Twardego – Krowodrza Górka, Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów i Grota Roweckiego – Czerwone Maki. Planowana budowa nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przewiduje dodanie 4,2 km toru pojedynczego zielonych torów.

Dlaczego warto budować zielone tory?

Zielone tory w centrum miasta pomagają w znaczący sposób zmniejszyć ilość zanieczyszczeń powietrza. Rośliny pochłaniają szkodliwe substancje z powietrza, takie jak tlenki azotu i dwutlenek węgla, jak i produkują tlen. Więcej zieleni wspiera różnorodność biologiczną i przyciąga różne gatunki ptaków i owadów.

Zalety tego rozwiązanie nie kończą się jednak tylko na walorach ekologicznych – zielone tory wpływają również na poprawę jakości życia mieszkańców. Pełnią funkcję izolacyjną, zmniejszając hałas oraz drgania emitowane przez tramwaje do otoczenia. Zielone tory absorbują dźwięki z otoczenia, co sprawia, że mieszkańcy mają mniejsze problemy z hałasem.

Wykorzystywanie zielonych torów jest kluczowe dla poprawy jakości życia mieszkańców, stąd coraz więcej miast na całym świecie inwestuje w tego typu projekty. Często wprowadzanie takich terenów możliwe jest również dzięki rewitalizacji terenów poprzemysłowych czy infrastruktury kolejowej. Pozwala to na stworzenie nowych, atrakcyjnych przestrzeni zielonych w centrum miasta.

Czytaj dalej

Znamy lokalizacje biletomatów na linii do Mistrzejowic!

Biletomaty montuje się w ostatnim etapie budowy linii tramwajowej, jednak ich lokalizacje trzeba zaplanować już na etapie projektowania. Dlaczego? By zapewnić im zasilanie.

W umowie na budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic partner prywatny zobowiązał się do wykonania przyłącza, zasilania i przygotowaniu fundamentu pod biletomaty. Urządzenia do sprzedaży biletów, które przy okazji swojej podstawowej funkcji pełnią rolę nośników informacji pasażerskiej bardzo dobrze przyjęły się w Krakowie. Nie zabraknie ich w rejonie nowych przystanków.

Gdzie się znajdą?

  • w obecnej lokalizacji na przystanku Tauron Arena Kraków Wieczysta
  • przed skrzyżowaniem ul. Meissnera z ul. Ugorek
  • na skrzyżowaniu ul. Meissnera z ul. Kazimierza Chałupnika
  • na przystanku Rondo Młyńskie
  • przed skrzyżowaniem ul. Młyńskiej z ul. Miechowity
  • na przystanku Rondo Polsadu
  • na skrzyżowaniu ul. Dobrego Pasterza z ul. Mariana Słoneckiego
  • na ul. Dobrego Pasterza przed skrzyżowaniem z ul. Krzesławicką
  • na ul. Bohomolca za skrzyżowaniem z Kniaźnina
  • na ul. Jancarza za skrzyżowaniem z os. Oświecenia
  • na pętli Mistrzejowice

Mapa podglądowa zaplanowanych lokalizacji biletomatów
Mapa podglądowa zaplanowanych lokalizacji biletomatów
Czytaj dalej
Zdjęcie podglądowe schodów ruchomych. Źródło: wizualizacja wykonana na potrzeby innych projektów Gulermak

Windy i ruchome schody zwiozą pasażerów na podziemne przystanki

Linia tramwajowa do Mistrzejowic pokona aż dwa krakowskie ronda bezkolizyjnie – pod ziemią. Pokonywanie różnicy poziomów nie dla wszystkich jest łatwe, a dla części użytkowników może być wręcz niemożliwe. Dlatego projekt przewiduje bezpieczne windy i schody ruchome.

Dostęp do poszczególnych kondygnacji podziemnego przystanku Rondo Polsadu, z którego w ciągu godziny może skorzystać nawet 1600 pasażerów zapewnią przede wszystkim schody tradycyjne. Projekt przewiduje jednak także sześć par schodów ruchomych, a więc aż 12 biegów. Gdyby tak połączyć je w jeden ciąg, zaprowadziłyby pasażerów na wysokość ok. 60 m, czyli aż na Wieżę Mariacką!

Wracając na ziemię: schody będą nachylone pod kątem 30 stopni, a ich szerokość użytkowa wyniesie 1m. Dla bezpieczeństwa krawędzie poszczególnych stopni oznaczone zostaną kontrastowym kolorem, a ciągi wyposażone w dynamiczną sygnalizację świetlną zakazująca lub dopuszczająca wejście na schody. Dodatkowo praca schodów będzie całodobowo monitorowana przez system BMS, a także nadzorowana przez wykwalifikowany personel przystanku.

Windą na peron

Do podziemi nowoczesnego przystanku będzie się można dostać również windami. Choć przeznaczone dla każdego użytkownika, dedykowane są szczególnie osobom starszym, z ograniczoną mobilnością oraz opiekunom z dziećmi w wózkach. Nie zabraknie udogodnień dla osób niewidomych. Przyciski na sterowania wewnątrz oraz na panelu przywołania zostaną wyposażone w alfabet Braille’a. Pojawi się również system informacji głosowej.

Wymiary wind umożliwiają swobodne przemieszczanie się większej grupy pasażerów – tych z walizkami, bagażami, plecakami, a także umożliwią przewóz rowerów. Jako dodatkowe udogodnienie projektanci przewidzieli na przykład podgrzewane progi drzwiowe ułatwiające otwieranie i zamykanie drzwi w okresie zimowym, kiedy naniesiony śnieg może zamarznąć.  A podłogi? Pod stopami pasażerowie zobaczą płyty kamienne harmonizujące z pozostałymi posadzkami. Windy zaprojektowano także na przystanku Rondo Młyńskie znajdującym się na poziomie -1, ale w półotwartym, zabezpieczonym wykopie.

Technologia na wiele lat

Wnętrza kabin zostaną wykończone w wykonaniu wandaloodpornym ze stali nierdzewnej. Będą monitorowane, a sygnał wizualny będzie transmitowany do pomieszczenia nadzoru 24/7. Dla bezpiecznego i skutecznego działania zarówno windy, jak i opisywane wcześniej schody ruchome będą regularnie konserwowane i kontrolowane. Posłużą pasażerom przez wiele lat!

Czytaj dalej