Uprzejmie informujemy, że od dnia 20.04.2024 r. (sobota), w związku z budową linii tramwajowej KST IV, zostaną wyznaczone dodatkowe przystanki:
Poniżej mapa z aktualizacją.
Źródło: ZTP Kraków
Przebudowa sieci podziemnej ciepłociągu to skomplikowany proces, który wymaga precyzyjnego planowania i koordynacji działań. Prace prowadzone są etapami, z uwzględnieniem najwyższych standardów bezpieczeństwa.
Po ukończeniu prac nad nowymi elementami, przeprowadzane są przepięcia, a następnie demontaż starej infrastruktury. Sieci podziemne umieszcza się głównie pod chodnikami, parkingami, ścieżkami rowerowymi oraz w pasach zieleni. Pozwala to na łatwy dostęp do instalacji w czasie naprawy lub prac konserwacyjnych. W przypadku naprawy nie wymaga to naruszania nawierzchni jezdni, co minimalizuje zakłócenia w ruchu drogowym.
Jakie dokładnie utrudnienia czekają mieszkańców?
W związku z prowadzonymi pracami parking przy ul. Meissnera 4 i 6 będzie sukcesywnie zamykany wraz z postępem robót. Teren, który będzie objęty pracami w pierwszej kolejności, został zaznaczony na grafice.
Parking zastępczy
Parking zastępczy znajduje się przy ul. Pilotów 6 – Castorama (miejsca od strony ul. Młyńskiej) oraz na ul. Pilotów naprzeciwko Pilot Tower na zamkniętym odcinku drogi.
Prace są przewidywane do końca maja.
Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas po Świętach. Nasz Punkt Informacyjny znajduje się przy rondzie Barei, jesteśmy czynni w poniedziałki od 8.00 do 18.00, a w pozostałe dni powszednie od 8.00 do 17.00.
Zapraszamy!
Co się zmieni?
Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 16 marca, od godziny 5.00 rano i potrwa do sierpnia.
Aktualizacja z dnia 15.03.2024 r.:
Informujemy, że w związku z czwartkowym spotkaniem w terenie (14.03.2024) przedstawicieli Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Transportu Publicznego, wykonawcy oraz strony społecznej podjęta została decyzja o utrzymaniu możliwości wjazdu samochodów osobowych z ul. Młyńskiej w ul. Miechowity. MIR zadeklarował jak najszybsze przeanalizowanie i zatwierdzenie zaproponowanych zmian. Natomiast wykonawca gotów jest do wprowadzenia zaakceptowanych przez organizatora ruchu korekt.
Jednocześnie podkreślamy, że ze względu na skomplikowanie oraz obszerność prac związanych z przebudową Sudołu Dominikańskiego, którego dokładne położenie będzie znane w momencie wykonania odkrywki po wprowadzeniu COR, może wystąpić konieczność powrotu do pierwotnego projektu czasowej organizacji ruchu, tj. udostępnienia wjazdu w ul. Miechowity wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy
Ze względu na prowadzone prace przygotowawcze związane z przebudową sieci podziemnych od poniedziałku, 4 marca, chodnik przy ul. Meissnera między przejściem dla pieszych przy stadionie Klubu Sportowego Wieczysta Kraków a przejściem dla pieszych przy ul. Chałupnika będzie zamknięty.
Utrudnienia potrwają przez tydzień, do poniedziałku 11 marca.
Kusttram- najdłuższa linia tramwajowa świata znajduje się w Belgii. Jest to międzymiastowy system tramwajowy, który łączy Adinkerke z dworcem kolejowym Knokke-Heist, prowadzący przez Nieuwpoort, Ostendę i Zeebrugge. Rekordowa linia ma długość 67 km i składa się z 67 przystanków. Czas przejazdu niskopodłogowym tramwajem wynosi 2 godziny 30 minut.
Dodatkowym walorem tej trasy są malownicze widoki. Kusttram biegnie wzdłuż belgijskiego wybrzeża, a pasażerowie tramwaju mogą oglądać z okien wagonów Morze Północne znajdujące się bezpośrednio przy torowisku. Ze względu na lokalizację linię nazywa się powszechnie „tramwajem plażowym” lub „tramwajem przybrzeżnym”. W szczytowym okresie sezonu letniego składy przewożą dziennie nawet 3 mln pasażerów.
Linia cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a w ramach planu Neptun przewiduje się jej przedłużenie. Rozbudowa sięgałaby do francuskiej Dunkierki oraz holenderskiego Breskens. Wąskotorowa trasa istnieje już od 139 lat. Była stale modernizowana, a najnowszy jej fragment uruchomiono w 1998 r.
Jaka jest najdłuższa linia tramwajowa w Polsce?
Dziś najdłuższą linię tramwajową znajdziemy w Warszawie. Jest to tramwaj z numerem 10, który jedzie przez 24,5 km, zatrzymuje się na 54 przystankach, a czas przejazdu wynosi 82 min.
Zdjęcie: wex.pl
Jak to się zaczęło?
Za początek komunikacji miejskiej w Krakowie przyjmujemy rok 1875, w którym została uruchomiona pierwsza regularna linia omnibusu konnego. Swój przebieg rozpoczynał spod Dworca Głównego i kończył przy moście Podgórskim w dzielnicy Kazimierz.
Historia samych tramwajów rozpoczyna się w listopadzie 1881 roku, kiedy to Rada Miasta Krakowa na mocy umowy zawartej z Bankiem Belgijskim wydała pozwolenie na “urządzenie i utrzymanie ruchu kolei żelaznej zwanej tramwajem”. Rok później odbył się pierwszy uroczysty przejazd wąskotorowej linii tramwaju konnego, a dochód ze sprzedaży biletów został przekazany na budowę pomnika Adama Mickiewicza.
Pierwsza załoga tramwajowa jeździła trasą od Dworca do ul. Mostowej na Kazimierzu, gdzie powstała zajezdnia tramwajowa. Wagony występowały w wersji zimowej i letniej oraz były podzielone na dwie klasy: I i II. Do1900 roku tramwaj konny przewiózł w Krakowie ponad 1,5 miliona pasażerów.
Elektryfikacja
Tramwaje elektryczne pojawiły się nieco później. Oddanie pierwszej wąskotorowej linii tramwajowej z zasobem 17 wagonów elektrycznych z Fabryki Wagonów i Maszyn w Sanoku nastąpiło w 1901 roku, a uroczystego otwarcia dokonał prezydent miasta Józef Friedlein. Sukces elektryfikacji sprawił, że od 1902 roku tramwaje w Krakowie kursowały już po 4 liniach.
Kolejne lata również przyniosły wiele istotnych zmian. W wyniku I wojny światowej duża liczba mężczyzn została zmobilizowana na front, a miasto opuściło około 180 tysięcy osób. Odczuwalny brak pracowników sprawił, że od 1916 roku motorniczymi zostały także kobiety. Odbudowa infrastruktury tramwajowej aktywnie ruszyła po zakończeniu wojny. W pierwszej kolejności zostały naprawione wagony i tory tramwajowe. Następnie zmienił się układ ruchu tramwajów z lewostronnego na prawostronny, a do 1925 roku funkcjonowało już 6 linii tramwajowych.
Co się zmieni?
Czasowa organizacja ruchu na południe od ul. Miechowity pozostanie bez zmian (etap 2.2): [link]
Czasowa organizacja ruchu etap 2.2
Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 24 lutego, od godziny 5.00 rano.
Punkt Informacyjny znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza i Strzelców, w bezpośrednim sąsiedztwie naszego biura budowy oraz niemal w połowie trasy powstającej linii tramwajowej. W placówce mieszkańcy mogą uzyskać szczegółowe informacje o przebiegu inwestycji, w tym o technologii budowy, harmonogramie prac, postępach i obowiązującej organizacji ruchu.
Niezmiennie, do dyspozycji mieszkańców pozostaje możliwość kontaktu mailowego pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl oraz pod numerem telefonu: 722 22 00 88 (od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00-16:00).
Zapraszamy do odwiedzenia nas!
W grudniu, wyjątkowo ze względu na okres świąteczny, odbyła się tylko jedna Rada Budowy z udziałem strony społecznej. Na spotkaniu mieszkańcy mogli zapoznać się ze zmianą w projekcie ul. Lublańskiej i porozmawiać z przedstawicielami Partnera Prywatnego i Podmiotów Samorządowych o interesujących ich kwestiach.
11 grudnia otworzyliśmy Punkt Informacyjny, gdzie krakowianie mogą uzyskać informacje dotyczące m.in. technologii budowy, postępu prac czy organizacji ruchu. Znajduje się on w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza oraz Strzelców i jest czynny w dni powszednie od godziny 8:00 do 16:00. Zapraszamy! Więcej
12 grudnia spotkaliśmy się z przedstawicielami Miasta Kraków, aby przedstawić aktualne postępy naszych prac. Rozmawialiśmy o różnych aspektach projektu, w szczególności o przebudowie wielokilometrowej infrastruktury podziemnej.
Przez cały miesiąc nasze prace koncentrowały się na budowie tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic, szczególnie na budowie stacji „Rondo Polsad” oraz nowego kanału Sudołu Dominikańskiego.
Rozpoczęliśmy również prace na rondzie Młyńskim, obejmujące budowę:
Co czeka nas w styczniu?
Od 11 stycznia wprowadzone zostaną pewne modyfikacje w obowiązującej czasowej organizacji ruchu. Zmiany te obejmować będą fragment ul. Lublańskiej oraz al. Bora-Komorowskiego. Więcej
W styczniu nasza głębiarka, znana jako “Lucjan”, będzie kontynuować prace związane z głębieniem ścian szczelinowych pod stację “Rondo Polsad”. Będziemy również prowadzić prace związane z budową platform roboczych dla stacji “Rondo Młyńskie” oraz budową nowego kanału Sudołu Dominikańskiego.
Podobnie jak w poprzednich miesiącach, kontynuowana będzie przebudowa licznych sieci podziemnych.