Przesadzenia drzew w ramach budowy KST IV 

W związku z zakończeniem przesadzeń drzew przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic, warto przyjrzeć się bliżej temu procesowi. Oto krótkie omówienie sposobu przesadzania drzew.  

Kiedy przesadzać drzewa? 

Najlepszym czasem na przesadzanie drzew jest okres ich spoczynku, czyli wczesna wiosna lub późna jesień oraz zima, gdy na zewnątrz panuje dodatnia temperatura, a gleba nie jest zamarznięta. W tych porach roku drzewa są w stanie uśpienia, ich wzrost i aktywność metaboliczna są ograniczone. 

Jakie drzewa się przesadza?  

Ze względu na większą zdolność do adaptacji przesadza się głównie młode drzewa. Zwykle mają one mniejsze korzenie i są mniej skomplikowane w transporcie, co sprawia, że proces ten jest dla nich mniej stresujący. 

Stare drzewa, ze względu na rozbudowany system korzeniowy i dłuższy okres życia, mogą okazać się mniej odporne na przesadzania i mają mniejsze szanse na przyjęcie się w nowym środowisku. 

Według szacunków granicznym wiekiem dającym rokowania na adaptację przesadzonego drzewa jest 20-25 lat. W przypadku drzew starszych ich szanse na przetrwanie spadają poniżej 30 procent.

Przesadzanie drzew krok po kroku 

  • Ocena zdrowotnego stanu drzewa, jego wieku, wielkości oraz charakterystyki korzeni. 
  • Redukcja korony – pozwoli to skupić się roślinie na ponownym ukorzenieniu się, a nie na zasilaniu pędów oraz liści w składniki odżywcze. 
  • Wytyczenie i wykopanie rowu w wybranym miejscu docelowym. 
  • Wykorzystanie przesadzarki do precyzyjnego wykopania drzewa z uwzględnieniem minimalizacji uszkodzeń korzeni. Po wykopaniu drzewa z zapasem ziemi, bryła korzeniowa zabezpieczana jest workiem jutowym. 
  • Transport drzewa i umieszczenie go w wykopanym wcześniej dole. 
  • Stabilizacja pnia palikami – zapobiegną to przewróceniu się drzewa. 
  • Regularne monitorowanie stanu drzewa. 

Jako Partner Prywatny przesadziliśmy 42 drzewa (ich lokalizacja zaznaczona jest na mapie kolorem czerwonym). Pozostałe 47 drzew zostało przesadzonych przez Zarząd Zieleni Miejskiej (3 drzewa są w trakcie przesadzania).  

Czytaj dalej

Reportaż z placu budowy: lipiec/sierpień 2023

Trwa budowa 4,5-kilometrowej linii tramwajowej do Mistrzejowic. Zgodnie z planem ma zostać oddana do użytku w 2025 roku. Ostatnie tygodnie upłynęły na intensywnym przygotowywaniu terenu, przebudowie infrastruktury podziemnej oraz tworzeniu miejsca pod budowę przyszłego torowiska.

Budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (etap IV) rozpoczęła się w pierwszych dniach lipca. Nowa linia poprawi atrakcyjność komunikacji miejskiej dla mieszkańców Mistrzejowic i Prądnika Czerwonego, którzy obecnie korzystają głównie z linii autobusowych.

W reportażu, który powstał specjalnie dla Was, zobaczycie pierwsze roboty budowlane oraz prace towarzyszące m.in. inwentaryzację dróg oraz oględziny mieszkań i budynków w bliskim sąsiedztwie inwestycji. Przyjrzeliśmy się też pracy nadzoru przyrodniczego. Tworzą go ornitolodzy i teriolodzy. Ich praca polega m.in. na sprawdzaniu czy na drzewach przeznaczonych do wycinki nie ma żadnych aktywnych gniazd, które mogłyby być zamieszkane zwierzęta

W najbliższym czasie planujemy rozpoczęcie prac związanych z przebudową sieci kanalizacyjnej, wodociągowej, telekomunikacyjnej oraz energetycznej.

Dzięki oku naszej kamery zobaczycie to na własne oczy.

Czytaj dalej

Stały nadzór ornitologiczny i przyrodniczy podczas prowadzenia robót

Trwające obecnie prace objęte są stałym nadzorem ornitologicznym i przyrodniczym. Przed rozpoczęciem prac związanych z wycinką, sprawdza się czy drzewa nie są zamieszkałe przez zwierzęta.

Kontrolę przeprowadzają eksperci przyrodnicy, a wszelkie prace prowadzone są pod ciągłym nadzorem kierownictwa budowy. Drzewa są usuwane jedynie w przypadku stwierdzenia braku obecności na nim zwierząt.

Prace przygotowawcze wraz z niezbędną wycinką prowadzone są zgodne z Decyzją Środowiskową, która nakłada na wykonawcę obowiązek nadzoru ornitologicznego podczas wycinki drzew w okresie lęgowym ptaków. Dodatkowo, zgodnie z Decyzją derogacyjną, obecny jest wymagany nadzór przyrodniczy, w którego skład wchodzi ornitolog. 

Kontrolę przeprowadzają eksperci przyrodnicy i wszelkie prace prowadzone są pod ciągłym nadzorem kierownictwa budowy.

Teren budowy jest odpowiednio zabezpieczony, a ogrodzenia są ustawiane w niezbędnym zakresie.

Czytaj dalej

Majowa konferencja prasowa w Urzędzie Miasta Krakowa

26 maja w krakowskim magistracie zorganizowano ostatnią przed rozpoczęciem prac konferencję prasową. Przedstawiciele władz miasta oraz wykonawcy – firmy Gülermak podsumowali dotychczasową pracę nad inwestycją oraz plan zagospodarowania zieleni wokół nowej linii.

− Kraków, jak wszystkie duże metropolie, zmaga się z negatywnymi następstwami zmian klimatycznych. Niezwykle istotne jest, by przeciwdziałać objawom tych zmian, takim jak podtopienia czy zalania. Wiele części naszego miasta staje się wyspami ciepła, dlatego prowadzimy szereg różnych działań, które te problemy ograniczają. Jednym z ważniejszych zadań w tym zakresie jest utrzymywanie, a nawet rozbudowa terenów zielonych, co pozostaje w kolizji z inwestycjami, które z natury rzeczy łączą się z przygotowaniem terenu pod różnego rodzaju obiekty: kubaturowe czy liniowe. Naszym zamiarem jest, by inwestycja z jednej strony zrealizowała swoje cele – skomunikowała ważne obszary miasta, które do tej pory były pozbawione tego rodzaju komunikacji szynowej, a jednocześnie byśmy to zrobili w sposób przyjazny środowisku – mówił wiceprezydent Andrzej Kulig.

Już w czerwcu po przekazaniu wykonawcy działek pod plac budowy rozpoczną się pierwsze prace przygotowawcze.

Zapis transmisji:

Czytaj dalej
Wizualizacja tramwaju

Tramwaj do Mistrzejowic po uzgodnieniach środowiskowych

Nowe nasadzenia, zielone torowisko i przystanki, rewitalizacja pętli – wiemy jak będzie wyglądało zagospodarowanie zieleni wokół linii tramwajowej do Mistrzejowic. Mieszkańcy zyskają nowoczesny i zrównoważony środek transportu, stanowiący alternatywę dla samochodów.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał pozytywną opinię Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ). To ostatni krok przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, umożliwiającego rozpoczęcie robót. – Postanowienie wydane właśnie przez RDOŚ w ramach ponownej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko potwierdza, że jest ona zgodna z wydaną decyzją środowiskową i może być realizowana bez przeszkód. Ocenie poddano m.in. kwestie dotyczące zieleni, mające ogromne znaczenie dla lokalnej społeczności – precyzuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Indywidualne podejście wykonawcy do każdego okazu i osobiste zaangażowanie kierownictwa budowy pozwoliło zachować blisko 200 drzew przeznaczonych do usunięcia w pierwotnym projekcie (w tym kilkadziesiąt rosnących wzdłuż ul. Meissnera). Pozytywne zmiany zapoczątkowało polecenie zmiany wydane przez podmiot publiczny w maju ubiegłego roku, mające na celu m.in. ograniczenie natężenia hałasu i tym samym liczby ekranów akustycznych. Ostatecznie w projekcie gospodarki drzewostanem złożonym do RDOŚ wskazano, że w kolizji z planowaną infrastrukturą występuje 1059 drzew. Badania stanu fitosanitarnego wykazały, że ok. 60% z nich posiada defekty, takie jak uszkodzenia mechaniczne kory, susz, próchnicę, listwy mrozowe, ślady żerowania szkodników czy znaczne odchylenia od pionu. Do przesadzenia wytypowano 71 młodych, zdrowych okazów. 26 z nich już rośnie w nowych lokalizacjach, pozostałych 45 zostanie przeniesionych na docelowe stanowiska po rozpoczęciu budowy. Na terenie inwestycji pojawi się aż 10 308 m kw. krzewów, rabat i traw, czyli o ponad 2000 m kw. więcej niż łączna powierzchnia wszystkich krzewów przeznaczonych do usunięcia.

Nowe nasadzenia drzew przy linii tramwajowej do Mistrzejowic

– Zgodnie ze zobowiązaniem za każde kolidujące drzewo nasadzimy nowe. Ich lokalizacja została precyzyjnie zaplanowana w taki sposób, aby pozwalała roślinom przetrwać w wymagających, miejskich warunkach, a w przyszłości zapewniała cień przechodniom, rowerzystom i użytkownikom komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe nasadzenia zaprojektowano wzdłuż inwestycji, nie ma więc mowy o sadzeniu drzew na terenach niezamieszkałych na obrzeżach miasta, co często zarzuca się wykonawcom – zaznacza Krzysztof Dziobek.

Dobrane gatunki drzew m.in. dąb pospolity, czy lipa drobnolistna są odporne na zanieczyszczenia, suszę, przemarzanie i zasolenie, dzięki czemu zapuszczą korzenie w sąsiedztwie linii tramwajowej na długie lata. Drzewa zaprojektowane na peronach przystankowych zostaną nasadzone z zastosowaniem systemu antykompresyjnego, który pozwala korzeniom swobodnie rozrastać się pod chodnikiem. Podobną technologię partner prywatny wykorzystał przy realizacji linii M2 warszawskiego metra.

Zielona rewitalizacja pętli, torowiska i przystanków

Dodatkowo, projekt przewiduje wykonanie zielonego torowiska z wykorzystaniem mat rozchodnikowych na odcinku 4,2 km pojedynczego toru. Nie wymagają one podlewania ani koszenia, co pozwala oszczędzać zasoby naturalne. Na trasie powstanie też 19 przystanków z zielonymi dachami o łącznej powierzchni 1900 m kw, dającej możliwość retencjonowania aż 4750 l wody rocznie. Dzięki gęstemu zadrzewieniu cała pętla Mistrzejowice ulegnie zielonej przemianie. Pomiędzy alejkami pojawi się kilkadziesiąt nowych drzew, odpowiednio dobrane krzewy i trawy. Rondo Młyńskie zostanie udekorowane kompozycją klonów, róż i traw ozdobnych. Na rondzie Barei pojawi się łąka kwietna, a do robinii akacjowej zostanie dodanych osiem sadzonek. W sąsiedztwie ronda powstanie także ogród deszczowy.

Aktualne arkusze projektowe przedstawiające przyszłe zagospodarowanie terenu wzdłuż linii tramwajowej do Mistrzejowic dostępne są na stronie www.tramwajdomistrzejowic.pl.

Infografika
Czytaj dalej
Wizualizacja tramwaju

Tramwaj do Mistrzejowic po uzgodnieniach środowiskowych

Nowe nasadzenia, zielone torowisko i przystanki, rewitalizacja pętli – wiemy jak będzie wyglądało zagospodarowanie zieleni wokół linii tramwajowej do Mistrzejowic. Mieszkańcy zyskają nowoczesny i zrównoważony środek transportu, stanowiący alternatywę dla samochodów.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał pozytywną opinię Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ). To ostatni krok przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, umożliwiającego rozpoczęcie robót. – Postanowienie wydane właśnie przez RDOŚ w ramach ponownej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko potwierdza, że jest ona zgodna z wydaną decyzją środowiskową i może być realizowana bez przeszkód. Ocenie poddano m.in. kwestie dotyczące zieleni, mające ogromne znaczenie dla lokalnej społeczności – precyzuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Indywidualne podejście wykonawcy do każdego okazu i osobiste zaangażowanie kierownictwa budowy pozwoliło zachować blisko 200 drzew przeznaczonych do usunięcia w pierwotnym projekcie (w tym kilkadziesiąt rosnących wzdłuż ul. Meissnera). Pozytywne zmiany zapoczątkowało polecenie zmiany wydane przez podmiot publiczny w maju ubiegłego roku, mające na celu m.in. ograniczenie natężenia hałasu i tym samym liczby ekranów akustycznych. Ostatecznie w projekcie gospodarki drzewostanem złożonym do RDOŚ wskazano, że w kolizji z planowaną infrastrukturą występuje 1059 drzew. Badania stanu fitosanitarnego wykazały, że ok. 60% z nich posiada defekty, takie jak uszkodzenia mechaniczne kory, susz, próchnicę, listwy mrozowe, ślady żerowania szkodników czy znaczne odchylenia od pionu. Do przesadzenia wytypowano 71 młodych, zdrowych okazów. 26 z nich już rośnie w nowych lokalizacjach, pozostałych 45 zostanie przeniesionych na docelowe stanowiska po rozpoczęciu budowy. Na terenie inwestycji pojawi się aż 10 308 m kw. krzewów, rabat i traw, czyli o ponad 2000 m kw. więcej niż łączna powierzchnia wszystkich krzewów przeznaczonych do usunięcia.

Nowe nasadzenia drzew przy linii tramwajowej do Mistrzejowic

– Zgodnie ze zobowiązaniem za każde kolidujące drzewo nasadzimy nowe. Ich lokalizacja została precyzyjnie zaplanowana w taki sposób, aby pozwalała roślinom przetrwać w wymagających, miejskich warunkach, a w przyszłości zapewniała cień przechodniom, rowerzystom i użytkownikom komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe nasadzenia zaprojektowano wzdłuż inwestycji, nie ma więc mowy o sadzeniu drzew na terenach niezamieszkałych na obrzeżach miasta, co często zarzuca się wykonawcom – zaznacza Krzysztof Dziobek.

Dobrane gatunki drzew m.in. dąb pospolity, czy lipa drobnolistna są odporne na zanieczyszczenia, suszę, przemarzanie i zasolenie, dzięki czemu zapuszczą korzenie w sąsiedztwie linii tramwajowej na długie lata. Drzewa zaprojektowane na peronach przystankowych zostaną nasadzone z zastosowaniem systemu antykompresyjnego, który pozwala korzeniom swobodnie rozrastać się pod chodnikiem. Podobną technologię partner prywatny wykorzystał przy realizacji linii M2 warszawskiego metra.

Zielona rewitalizacja pętli, torowiska i przystanków

Dodatkowo, projekt przewiduje wykonanie zielonego torowiska z wykorzystaniem mat rozchodnikowych na odcinku 4,2 km pojedynczego toru. Nie wymagają one podlewania ani koszenia, co pozwala oszczędzać zasoby naturalne. Na trasie powstanie też 19 przystanków z zielonymi dachami o łącznej powierzchni 1900 m kw, dającej możliwość retencjonowania aż 4750 l wody rocznie. Dzięki gęstemu zadrzewieniu cała pętla Mistrzejowice ulegnie zielonej przemianie. Pomiędzy alejkami pojawi się kilkadziesiąt nowych drzew, odpowiednio dobrane krzewy i trawy. Rondo Młyńskie zostanie udekorowane kompozycją klonów, róż i traw ozdobnych. Na rondzie Barei pojawi się łąka kwietna, a do robinii akacjowej zostanie dodanych osiem sadzonek. W sąsiedztwie ronda powstanie także ogród deszczowy.

Aktualne arkusze projektowe przedstawiające przyszłe zagospodarowanie terenu wzdłuż linii tramwajowej do Mistrzejowic dostępne są na stronie www.tramwajdomistrzejowic.pl.

***

Nowa, ok. 4,5-kilometrowa linia KST IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema – Meissnera. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Obejmuje budowę 10 par przystanków, w tym dwóch dwupoziomowych węzłów przesiadkowych przy rondzie Młyńskim i rondzie Polsadu. Projekt przewiduje m.in. budowę tunelu w rejonie ronda Polsadu, rozbudowę pętli tramwajowej „Mistrzejowice” oraz infrastruktury towarzyszącej. Partnerem prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider konsorcjum), a generalnym wykonawcą – Gülermak sp. z o.o. Z ramienia miasta za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2025 roku.

Kontakt:

E: media@tramwajdomistrzejowic.pl

M: (+48) 601 770 50

Czytaj dalej
Tramwaj jadący po zielonych torach. Zdjęcie podglądowe

Tramwaj do Mistrzejowic pojedzie po zielonych torach

W ostatnich latach coraz więcej miast zaczyna dostrzegać potencjał torów jako idealnych miejsc do lokowania dodatkowych przestrzeni zieleni. Ten trend szczególnie popularny jest w miastach, które szukają nowych sposobów na poprawę jakości życia swoich mieszkańców. Kraków jest liderem w zazielenianiu sieci tramwajowych w Polsce, a Tramwaj do Mistrzejowic to kolejny projekt, który wykorzystuje idee zielonych torowisk.

W dzisiejszych czasach wiele miast zmaga się z problemem zanieczyszczenia powietrza oraz ograniczonej ilości przestrzeni zielonych. Jednym z rozwiązań tego problemu są tzw. zielone tory – pasy zieleni, które biegną wzdłuż ulic, torów tramwajowych lub dróg szybkiego ruchu. Ich głównym celem jest poprawa jakości życia mieszkańców poprzez zwiększenie powierzchni zielonej w mieście, redukcję hałasu oraz ochronę przed zanieczyszczeniem powietrza.

Zielone tory cieszą się coraz większą popularnością w miastach na całym świecie. Kraków od lat inwestuje w zielone inicjatywy i wyprzedza inne miasta w Polsce pod względem zielonej infrastruktury tramwajowej. Obecnie w naszym mieście istnieje ponad 28 km zielonych tras. W Krakowie zielone tory zostały wprowadzone m.in. na ciągach komunikacyjnych takich jak al. 3 Maja, Kamienna – Prądnicka – Dr. Twardego – Krowodrza Górka, Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów i Grota Roweckiego – Czerwone Maki. Planowana budowa nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przewiduje dodanie 4,2 km toru pojedynczego zielonych torów.

Dlaczego warto budować zielone tory?

Zielone tory w centrum miasta pomagają w znaczący sposób zmniejszyć ilość zanieczyszczeń powietrza. Rośliny pochłaniają szkodliwe substancje z powietrza, takie jak tlenki azotu i dwutlenek węgla, jak i produkują tlen. Więcej zieleni wspiera różnorodność biologiczną i przyciąga różne gatunki ptaków i owadów.

Zalety tego rozwiązanie nie kończą się jednak tylko na walorach ekologicznych – zielone tory wpływają również na poprawę jakości życia mieszkańców. Pełnią funkcję izolacyjną, zmniejszając hałas oraz drgania emitowane przez tramwaje do otoczenia. Zielone tory absorbują dźwięki z otoczenia, co sprawia, że mieszkańcy mają mniejsze problemy z hałasem.

Wykorzystywanie zielonych torów jest kluczowe dla poprawy jakości życia mieszkańców, stąd coraz więcej miast na całym świecie inwestuje w tego typu projekty. Często wprowadzanie takich terenów możliwe jest również dzięki rewitalizacji terenów poprzemysłowych czy infrastruktury kolejowej. Pozwala to na stworzenie nowych, atrakcyjnych przestrzeni zielonych w centrum miasta.

Czytaj dalej